假若將來港鐵瓜分港島線後,

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-10-23 01:08 PM 發表

但好似話TCL車及隧道半徑較URL的闊，之前九龍灣開放日運左架TCL過去時都用左唔少功夫

當時好似係黃大仙的一段﹐因當年技術問題所以此段比較窄。

未知較後期所興建的港島線有沒有此問題﹐所以都不排除可以正常運作到。

反而﹐我覺得門位(2隻門之間的) 及兩卡之間的距離有點不同﹐難以配合現有的幕門。

補充資料：
東涌線過香港後會途經添馬站、會展站，而維園站應已不在現行計劃中。
在會展站和沙中線過海段交匯。

原帖由 K仔 於 2008-10-23 21:04 發表
補充資料：
東涌線過香港後會途經添馬站、會展站，而維園站應已不在現行計劃中。
在會展站和沙中線過海段交匯。

無記錯既話添馬站因太靠近政府總部而被Ban，

維園站被Ban是因為當年建議沙中線設銅鑼灣北站，

但現時銅鑼灣北站被Ban，維園站成事機會為50%

原帖由 石頭 於 2008-10-23 22:04 發表
無記錯既話添馬站因太靠近政府總部而被Ban，
維園站被Ban是因為當年建議沙中線設銅鑼灣北站，
但現時銅鑼灣北站被Ban，維園站成事機會為50%

添馬站計劃仍然存在，但位置及定線因政府總部而向北遷移了。
北港島線維園站只會在沙中線途經維園方案才會興建，不過即使現時沙中線已採納了途經會展方案，港鐵亦應嘗試考慮一下在北港島線增設維園站。

補充：港鐵2008中期報告刊載的營運及未來網絡：
http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/interim2008/C104.pdf

添馬站沒有被ban，現時仍可見於港鐵年報。
至於維園站，在《鐵路發展策略2000》和北港島線工程簡介（2000年）中，都指出北港島線維園站只在沙中線採用維園方案（而非會展／金鐘方案）時，才會興建。
沙中線目前沒有維園站或銅鑼灣北站，如根據這個邏輯，北港島線亦不會有維園站。維園站現時並沒有出現於港鐵年報，但實際不興建的原因是不是因為沙中線，就要請高人指點。

[ 本帖最後由 K仔 於 2008-10-23 22:16 編輯 ]

東涌綫K-train比CAF車闊少少少少（新車上線時的新聞），
而規格相似的市區綫K-train可如常在觀塘綫穿梭，亦試過在港島綫試車，
東涌綫列車入港島綫，純粹在尺寸上應該不成問題。

原帖由 K仔 於 2008-10-23 22:12 發表
添馬站沒有被ban，現時仍可見於港鐵年報。
至於維園站，在《鐵路發展策略2000》和北港島線工程簡介（2000年）中，都指出北港島線維園站只在沙中線採用維園方案（而非會展／金鐘方案）時，才會興建。
沙中線目前沒有維園站或銅鑼灣北站， ...

曾聽聞地鐵呢邊唔起維園站，是因為沙中線起左，

因為沙中線計劃增設銅鑼灣北站前，維園站是「存在」的，但沙中線計劃加站後維園站卻「消失」了，

所以也不排除沙中線／地鐵「只有其中一方設站」的可能性

原帖由 石頭 於 2008-10-25 10:57 發表
曾聽聞地鐵呢邊唔起維園站，是因為沙中線起左，
因為沙中線計劃增設銅鑼灣北站前，維園站是「存在」的，但沙中線計劃加站後維園站卻「消失」了，
所以也不排除沙中線／地鐵「只有其中一方設站」的可能性 ...

實情並不是這樣。
只有當政府採納沙中線途經紅磡、維園、灣仔南、香港公園、中環西的方案時，北港島線才必要地額外興建維園站與沙中線交匯。
由於最終決定了沙中線途經紅磡、會展、金鐘、中環西的方案，所以北港島線計劃才不再提及維園站。
至於銅鑼灣北站的構思，只是九鐵為了方便乘客到銅鑼灣及前往銅鑼灣站轉乘港島線往東區，與北港島線是否增設維園站並無直接關係。

因政府在公佈沙中線經營權由九鐵奪得，並一併公佈沙中線採用途經會展方案的時間（即沒有沙中線維園站，及北港島線維園站已無必要性），
與後來九鐵發表興建銅鑼灣北站的構思的時間相當接近，所以才可能令你產生上述錯覺。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2008-10-25 11:10 編輯 ]