早前翠竹花園業主立案法團反對211加價

原帖由 Anpretext 於 2008-11-23 23:50 發表

如果要行ads/ats既話可以擴闊彎位既,
但係我偏向入返長DART,
清客較快同唔洗咁麻煩,
但九巴係有必要特車既

以一個長期搭211返屋企(出街我選擇行路落黃大仙)既乘客角度來說, 我會選擇雙層巴士
雖然而家用單層班次較密, 但下午繁時普遍要等兩三部車先上到車
(其實可以即班上車, 不過真係頂閘企門口無扶手)
如果用雙層, 就好可能一班上到車, 就算cut車後既等車時間應該都差唔多
但有位坐既機會較大, 就算企雙層車既樓下都舒服過企三菱同10米DART
可惜條路好難用到雙層車

原帖由 HV7025 於 2008-11-23 23:43 發表

咁講真, 實質證據我係無既
不過我真係聽唔少巴士司機話, N年前o係翠竹試用雙層車既效果唔得
記憶中有司機話試過用金巴仔上山試車添, 但都係唔掂, 所以唔用雙層
我只係轉述, 加上個人覺得o係翠竹街行雙層巴士確係有 ...

或者咁講, 有好多人 都會將居民組織既意見當係全部居民既意見
因為呢d 組織係居民代表丫嘛....
於是 居民組織 話唔比, 就好理所當然諗係居民話唔得...

至於雙層巴士,
我就未搭過211, 都未去過翠竹,
但我憑地圖同mm2
就覺得應該比石排灣道個段好
當然, 我都知道唔可以用呢d 咁唔實在既野去make judgment,
所以我真係想問下, 除左個d 彎位同個巴總之外,
仲有咩地方係令211 難以行雙層? ...

原帖由 teddybus 於 2008-11-24 00:18 發表


或者咁講, 有好多人 都會將居民組織既意見當係全部居民既意見巴士,鐵路,生活; _3 b$ ^: i4 h! D
因為呢d 組織係居民代表丫嘛....
! N; _3 P( H0 O0 y' W, ?於是 居民組織 話唔比, 就好理所當然諗係居民話唔得...
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至於雙層巴士,
1 v( \/ C. R! W2 S巴士,鐵路,生活我就未搭過211, 都未去過翠竹, 4 V  q% X3 |$ O0 L
但我憑mm2 同地圖hkitalk.net6 E5 m. O2 ?0 @; ~
就覺得應該比石排灣道個段好
+ a+ i0 g1 |/ X: g8 r+ {當然, 我都知道唔可以用呢d 咁唔實在既野去make judgment,
8 k- b$ g7 u/ q所以我真係想問下, 除左個d 彎位同個巴總之外, hkitalk.net& a# d: f6 M+ ^: ~$ h# Y3 C& L; _
仲有咩地方係令211 難以行雙層? ...

咁用組織代表所有居民又錯唔晒的
不過真係替居民可憐, 經常因為一D佢地唔知既事而被指罵

至於翠竹街, 講斜又唔係特別斜, 連長DART呢D無力既車都上到, 雙層車力水不成問題
石排灣係斜, 但彎位又唔算急, 所以用雙層都可以
翠竹街最斜既位大約類似舊清水德望段, 不過該段舊清唔會有兩部雙層巴士拍住行
而翠竹街巴總-4座一條路彎度幾急, 而且窄
雖然長dart咁長行左五年都相安無事, 但感覺上如果係兩部ADS/ASV/ATS o係果度並排過既話, 想像到都覺得有點牙煙
而翠竹巴總個U-turn位真係好窄, 用長dart前已經將果度既欄杆大幅退後, 先可以俾批車岩岩好轉彎
雙層車轉向可能較長DART好, 但如果係ATS呢類中軸驅動既車, 唔知會唔會擺尾上行人路/掃欄
加上翠竹街上有多條路拱, 而且設於斜路上, 重型雙層低地台巴士日日幾十次滿客咁浪下浪下, 應該係對機件既考驗
另外以前既三菱o係翠竹商場外起步有時會溜後一兩秒先起到步, 如果雙層巴士溜後就大件事, 雖然應該唔會
總結來說, 就咁行就應該行到既, 不過要搬欄杆
但長期用雙層既話會唔會傷車傷得勁過長DART, 就不得而知

呢D都係我個人既推測, 實際係點既一回事就應該九巴先知

原帖由 HV7025 於 2008-11-24 00:38 發表

咁用組織代表所有居民又錯唔晒的
不過真係替居民可憐, 經常因為一D佢地唔知既事而被指罵

至於翠竹街, 講斜又唔係特別斜, 連長DART呢D無力既車都上到, 雙層車力水不成問題
石排灣係斜, 但彎位又唔算急, 所以用雙層 ...

如果日日頂閘上上落落真係未必得,
唔係話力水唔得, 係個底盤未必承受得著,
同埋雙層車行路拱唔大問題既, 車速唔高便可以.

奇想:依條線行單層 SLF MAN(10.6M)會唔會好D呢?

所以211有時比人既感覺好似隔離版既58M咁, 聽見都煩, 睇見都厭....
211 and 58M.........

原帖由 樂仔〞 於 2008-11-23 23:17 發表


咁又點
嘈加班又係你
嘈整爛地又係你
嘈道路收費又係你
咁你玩哂啦 ?
一個話唔埋九巴同你唔做都得
到小巴行仲唔夠密 ?
條路更加夠爛啦

行唔行雙層 , N 年前已經試過行
但又係比翠竹班友 ban
咁又點 ? 咪又係你地 ...

原帖由 HV7025 於 2008-11-24 00:38 發表
咁用組織代表所有居民又錯唔晒的
不過真係替居民可憐, 經常因為一D佢地唔知既事而被指罵

至於翠竹街, 講斜又唔係特別斜, 連長DART呢D無力既車都上到, 雙層車力水不成問題
石排灣係斜, 但彎位又唔算急, 所以用雙層都可以
翠竹街最斜既位大約類似舊清水德望段, 不過該段舊清唔會有兩部雙層巴士拍住行
而翠竹街巴總-4座一條路彎度幾急, 而且窄9 N2 x# P5 i( A4 f; Z
雖然長dart咁長行左五年都相安無事, 但感覺上如果係兩部ADS/ASV/ATS o係果度並排過既話, 想像到都覺得有點牙煙# t4 R) M9 f: H; h: k, E0 t2 F, Y5 L
而翠竹巴總個U-turn位真係好窄, 用長dart前已經將果度既欄杆大幅退後, 先可以俾批車岩岩好轉彎www.hkitalk.net/ c$ E' L+ i& U6 D0 t/ Y2 L4 E
雙層車轉向可能較長DART好, 但如果係ATS呢類中軸驅動既車, 唔知會唔會擺尾上行人路/掃欄
加上翠竹街上有多條路拱, 而且設於斜路上, 重型雙層低地台巴士日日幾十次滿客咁浪下浪下, 應該係對機件既考驗hkitalk.net9 L4 F9 {7 l6 t5 m4 X
另外以前既三菱o係翠竹商場外起步有時會溜後一兩秒先起到步, 如果雙層巴士溜後就大件事, 雖然應該唔會$ \5 P8 X- `, H; R" C
總結來說, 就咁行就應該行到既, 不過要搬欄杆
但長期用雙層既話會唔會傷車傷得勁過長DART, 就不得而知
p5 Y% K. Z* @
呢D都係我個人既推測, 實際係點既一回事就應該九巴先知

有陣時就係咁架喇...
所以我覺得個位好盡責既版友除左問有關人士 同 交通機構之外,
其實可以做埋街訪, 問下居民意見,
畢竟呢班人先係最大用家...

其實用雙層的話, 將班次拉返疏少少,
咪有機會將兩方向既巴士並排而過既機會減低囉...
至於個巴總, 其實可唔可以再將d 欄杆再移後,
甚至考慮下略略剷中間個花圃?\
岩岩巢到個翠竹巴總u-turn 既video
講真, 以而家個情況 雙層轉好似有d 難度....

[ 本帖最後由 teddybus 於 2008-11-24 10:03 編輯 ]

原帖由 teddybus 於 2008-11-24 10:01 AM 發表
有陣時就係咁架喇...
所以我覺得個位好盡責既版友除左問有關人士 同 交通機構之外, hkitalk.net0 [  S& i. L; r) Q4 U3 m, C9 l
其實可以做埋街訪, 問下居民意見, 3 a. l' V8 O2 ~2 ~5 s3 p! \9 [
畢竟呢班人先係最大用家... / J7 s% c" B1 |5 k
巴士,鐵路,生活* I  H6 S1 {: R: i
其實用雙層的話, 將班次拉返疏少少, ) ?3 [9 _) i; E: \8 [0 n9 a
咪有機會將兩方向既巴士並排而過既機會減低囉...
至於個巴總, 其實可唔可以再將d 欄杆再移後, ; U* [( p! i) b
甚至考慮下略略剷中間個花圃?
岩岩巢到個翠竹巴總u-turn 既video
講真, 以而家個情況 雙層轉好似有d 難度

重點便是這個﹐巴總位置細﹐U-TURN 位又好難再加大﹐屋苑內的道路比較窄﹐根本沒有行雙層車的條件。
所以﹐應該不存在因為要支付修路費而不派雙層車的問題。

只要去過一次便明白﹐所以有人話派雙層車去行﹐我真係 o 晒嘴。偶有一部半部都問題不大﹐但日常運作全用雙層車﹐死得。


總之﹐唔係當地居民﹐交通如何好同如何差﹐我都不評論﹐由此文一開始至今﹐我都無評論。只是客觀評價整個事情﹐例如派某種車的可行性﹐地區人事要九巴租地作總站﹐付修路費。

根本一早已經係話總站掉頭難
永遠有一班人唔睇實際情況死賴爛賴居民
明明冇搭過唔知頭唔知路就亂鬧人

能夠用雙層當然是好
然而情況不許可
我是鵬程人，早上上唔到車真係好鬼火
N部頂閘落山，嬲起上來真係行都行到
中途站的人是最慘的
以前想方方便便落車企車頭又比人鬧阻住
攝來攝去
有位係後面又唔到我地坐
(即使有長dart情況唔多覺好好多)

奇想，既然樓上話偶然一兩部勉強冇問題
齋繁時派一部雙層車清清客得嘛?

211可以加設雙層車中途起載嗎？

原帖由 SaintAngolmois 於 2008-11-24 19:05 發表
211可以加設雙層車中途起載嗎？

不可能
整條翠竹街只有翠竹總站可以俾巴士順利調頭, 但連呢個位都行唔到雙層巴士
而竹園天馬既客又唔足夠專登開雙層巴士載佢地