如何有效善用繁忙地區配額，減少巴士流量？

屯門區如果真係靠轉車站既話
D 人只會搭西鐵
因為屯公個轉車站 .. 係繁時你跟本唔洗旨意上車
點轉 ?

最徹底嘅方法，系全部路線取消，Start From Scrath規劃過，再搵一日全港一齊實施。但系可能性系0!

我諗如果路政署肯將旺角道至荔枝角道一段上海街改做雙程 (北行巴士線 only)
成堆 32, 33A, 37, 43C, 66X, 87A, 87B, 265B 可以唔駛再行果一段仔彌敦道
連埋條新 52X 都可以咁行
咁樣已經可以多左幾十個 quota 啦

其實可唔可以考慮幫一堆彌敦道線開繁時短途版... 好似87D/281A咁...
繁時一半只係去到油麻地... 一半就做快版出到九龍行窩打老道只做油麻地-尖沙咀一段... 去到油麻地就直返新界...
咁樣可以分流到乘客唔洗坐咁耐(落尖沙咀),兩線行既彌敦道就已經少左一堆車... 而且因為繁時多車,所以等車亦都唔會話太耐...

原帖由 wally 於 2008-11-22 00:53 發表
其實可唔可以考慮幫一堆彌敦道線開繁時短途版... 好似87D/281A咁...
繁時一半只係去到油麻地... 一半就做快版出到九龍行窩打老道只做油麻地-尖沙咀一段... 去到油麻地就直返新界...
咁樣可以分流到乘客唔洗坐咁耐(落 ...

無話唔得的~,
看看城記962系就知~(X962,A,B, C,X)
只是有無心的問題

[ 本帖最後由 1320 於 2008-11-22 02:12 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2008-11-20 22:08 發表
以我所知

中途特車是不計入 Quota，Quota 數量是幾多，我估呢到不少人心中有數
不要忘記呢個數是沒計紅小同村巴 + 正苦小巴

短途車是計算quota的，只要是寫進官方班次表內，除非巴士公司偷雞。

另外，quota和小巴又有甚麼關係？

原帖由 expertuser 於 2008-11-20 22:08 發表
6, 6A 合併已有保留，太多小痳煩要處理
如合併左比以前用車多左，咁不合好過合

小麻煩總好過現時班次混亂，經常6拖6A（或調轉），以致前車頂閘
後車吉車遊街吧。

原帖由 expertuser 於 2008-11-20 22:08 發表
紅隧車縮一半去金鐘不太可行，金鐘沒位9 i, V- P" b4 f- a: Q$ F8 d# E0 x1 ?
可能要排街，污染空氣之餘，仲影響市容。

那麼，一大堆載客率20%以下的104線巴士走進中環、上環，難道不污染空氣嗎？
另外，金鐘根本是有位的，只要執執金鐘東巴士總站的坑位，甚至必要時縮短90B已可成事。
再者，現時601、789都是擺街，可見擺街其實問題不大。
（我曾經有六年時間每天都要進出該處，對該處情況相當熟悉。）

現時104是眾多紅隧中環線中，非繁時中環區乘載率最低之一，可以先找104做試驗。
如果連這個都要挑剔的話，那更好，索性以「104乘載率低」為藉口，非繁時整條線減班一半，
更合運吉口味。

原帖由 expertuser 於 2008-11-20 22:08 發表
要知道搵位一件痳煩事，減車易加車難，班次等於總用車，估閣下也不反對吧?

這句不明所以，建議閣下好好改善一下自己的表達能力。

原帖由 樂仔〞 於 2008-11-20 22:31 發表
屯門區如果真係靠轉車站既話
D 人只會搭西鐵
因為屯公個轉車站 .. 係繁時你跟本唔洗旨意上車
點轉 ?

那麼，58X、59X服務的地區，遠離西鐵站，乘客轉投西鐵的機會又有多大？
況且，我的構想是，使得轉車站一定有大約一半人下車（例如58X拉上西廊的話，會有一半
乘客下車轉乘重組後終點站設在深水步的X線），又何來上不到車？

當然，另一個做法是，58X、59X、66X、67X全部分拆，一條旺角，一條深水步（60X不用分拆，
直接拉上西廊，由58X分拆出來往深水步的路線，以及66X分拆出來、屯門區行車路線跟現時66、
經荃灣路往深水步的路線取代），然後順手取消59A和66，做到整個屯門都有直車分別往旺角和
深水步的效果。當然，代價是非繁時要大幅減班，最密10-12一班才夠客。

唔該你睇左欖隧比九巴既慘痛教訓先啦
迫人轉車 , 當時就話冇其他公交就冇流失姐 ,
而家 ? 好難想像

同埋你知唔知道其實 67X , 58X 都有能力響旺角上半車客 ??
試過某 D 時段深水埗得十幾個人上車 , 真係冇眼睇

相信建議冇可能會響 TD , 區議會通過 , 算吧啦

原帖由 天空之神 於 2008-11-22 14:18 發表
唔該你睇左欖隧比九巴既慘痛教訓先啦
迫人轉車 , 當時就話冇其他公交就冇流失姐 ,
而家 ? 好難想像

同埋你知唔知道其實 67X , 58X 都有能力響旺角上半車客 ??
試過某 D 時段深水埗得十幾個人上車 , 真係冇 ...

其實可以考慮只係繁時開特車, eg X58, X59
旺角3站後直上西九, 15分鐘一班, 己經可以慳返唔少車

[ 本帖最後由 1320 於 2008-11-22 14:55 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2008-11-22 09:10 發表


那麼，58X、59X服務的地區，遠離西鐵站，乘客轉投西鐵的機會又有多大？
況且，我的構想是，使得轉車站一定有大約一半人下車（例如58X拉上西廊的話，會有一半乘客下車轉乘重組後終點站設在深水步的X線），又何來上不到車？

當然，另一個做法是，58X、59X、66X、67X全部分拆，一條旺角，一條深水步（60X不用分拆
直接拉上西廊，由58X分拆出來往深水步的路線，以及66X分拆出來、屯門區行車路線跟現時66、經荃灣路往深水步的路線取代），然後順手取消59A和66，做到整個屯門都有直車分別往旺角和深水步的效果。當然，代價是非繁時要大幅減班，最密10-12一班才夠客。

無可能
我完全睇唔出58X 59X 67X 分折有咩好
1) 轉車加逼上車時間分分鐘耐個一程，仲有轉車站有幾大
2) 跟66果條線，去到市中心先客，前部份哂gas
3) 無59A 66 坐咩出葵涌，唔好話轉58M 67M，佢地都自身難保

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-11-22 15:54 編輯 ]