原帖由 h2o 於 11-1-2009 11:57 PM 發表 
我極少繁忙時間經旺角站唔知情況. 依你所見, 係持續疏導唔晒但唔會好嚴重, 定到站班次會有密有疏所以稍後都會清晒?
我講香港站有幾乎清唔晒的情況都算密, 我只係諗如果再加班, 每一班之間時段都係唔夠清晒一車人 ...
咪住先...
加左班其實只係紓緩左每班車既擠迫同減少上唔到車既可能, 整體乘客量未必會多左,
咁每班車乘客量少左, d客清晒既時間自然就會短左, 就算班次密左亦唔會「塞人」。
*咦?!既然係咁, 做乜要加班...(繁時)
非繁時就真係應該加番d青衣班次, 吸引荃灣線乘客轉乘, 減輕彌敦道段既壓力。 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-11 04:27 PM 發表 
東涌線會唔會係因為要就AEL，所以焗住玩4 / 8咋？
絕對不是因為 ael 的問題。
問題係無足夠的車去行﹐番舊文便可找到有其他人post 出當年立法會的文件﹐提及最密班次是可以便到 2分鐘多少少一班的。
mtr 一直都想用盡每一班車去載客﹐用最少的車數﹐去載最多的客﹐所以一直都係班次疏﹐唔去訂車。 |
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原帖由 kei_hk 於 2009-1-12 13:00 發表
絕對不是因為 ael 的問題。
問題係無足夠的車去行﹐番舊文便可找到有其他人post 出當年立法會的文件﹐提及最密班次是可以便到 2分鐘多少少一班的。
mtr 一直都想用盡每一班車去載客﹐用最少的車數﹐去載最多的客﹐所以一直 ...
最尾果句令我諗起早前另一討論區都有熟悉地鐵車務的板友講,
因為地鐵經常都keep住有兩抽列車要大修,
結果有部分路線係早上繁時唔夠車用,
例如觀塘綫因為有兩抽列車大修而少左兩抽車,
此外亦要向將軍澳綫借一抽車用作後備列車,
連帶將軍澳綫都一樣少左一抽車行,
(運輸署規定每條路綫都一定要有至少一抽可以運作的後備列車)
上述的情況自將軍澳綫通車後一直都持續,
直至康城站快將啟用而必需買車,
係迫不得已的情況下先再買5抽列車加俾將軍澳綫或其他路綫,
解決因列車大修而引致出車數目不足的問題
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-1-12 14:11 編輯 ] |
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原帖由 ES464470X 於 2009-1-12 02:02 PM 發表
最尾果句令我諗起早前另一討論區都有熟悉地鐵車務的板友講,
因為地鐵經常都keep住有兩抽列車要大修,
結果有部分路線係早上繁時唔夠車用,
例如觀塘綫因為有兩抽列車大修而少左兩抽車行,
此外亦要向將軍澳綫借一抽車 ...
mtr 一直都想用盡每一班車去載客﹐用最少的車數﹐去載最多的客﹐所以一直都係班次疏﹐唔去訂車。
買一抽車的成本太貴了﹐而且只買一抽﹐更加是有難度的﹐所以一次通常便要買4抽以上﹐廠家才願意接單生產。
也因如此﹐西鐵訂南線所需的列車時﹐也不是訂足所有數見﹐而是把馬鐵的部份備用車改裝﹐加訂補充車卡﹐由4卡增至7卡﹐以節省費用﹐減少留廠無用的車數目﹐增加成本效益。
至於因長期修車﹐要在將線抽一部去觀塘線 standby﹐好難講是否真有其事。不過如有此事﹐也不出奇。
當年﹐老鼠樂園開新線﹐把2抽車改裝﹐令到現在市區線係少左2抽車的﹐雖無直接影響前線服務的車﹐但間接上影響做大修時﹐頂替的車輛數目。
現時﹐因將南開通﹐也必須買新車﹐所以一併購回之前2抽無回頭的列車﹐令到有足夠的後備車去應付營運。 |
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原帖由 kei_hk 於 2009-1-12 14:27 發表
mtr 一直都想用盡每一班車去載客﹐用最少的車數﹐去載最多的客﹐所以一直都係班次疏﹐唔去訂車。
買一抽車的成本太貴了﹐而且只買一抽﹐更加是有難度的﹐所以一次通常便要買4抽以上﹐廠家才願意接單生產。
也因如此﹐西鐵訂南線所 ...
迪迪尼唔係只用了一抽車分兩份咋咩？
我唔係太清楚，成日都只見有一列四卡行走，另一列停在迪欣湖。
就算真係有四抽四卡，共十六卡，條線都無咁多位待避啦係咪？ |
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原帖由 ES464470X 於 2009-1-12 14:02 發表
最尾果句令我諗起早前另一討論區都有熟悉地鐵車務的板友講,
因為地鐵經常都keep住有兩抽列車要大修,
結果有部分路線係早上繁時唔夠車用,
例如觀塘綫因為有兩抽列車大修而少左兩抽車,
此外亦要向將軍澳綫借一抽車用作後備列車,
連帶將軍澳綫都一樣少左一抽車行,
(運輸署規定每條路綫都一定要有至少一抽可以運作的後備列車)
如果借左車比ktl, 將線朝早就有機會冇車留廠
但下午就一定有架車o係度, 因為比朝早出少架車
[ 本帖最後由 marioso 於 2009-1-12 22:31 編輯 ] |
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原帖由 marioso 於 2009-1-12 22:30 發表
如果借左車比ktl, 將線朝早就有機會冇車留廠
但下午就一定有架車o係度, 因為比朝早出少架車
將線朝早唔會冇車留廠, 因為根據另一討論區的板友所講,
將線15抽車, 其中1抽借俾觀塘綫, 即係得返14抽車,
而將線出車只有13抽, 仲有1抽車留係廠 |
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原帖由 ChickenTong 於 2009-1-12 10:20 PM 發表
有三抽迪士尼線車,其中一定有抽擺廠,另外兩抽響繁忙時間會一齊行
老鼠線一共有3抽車﹐由2抽市區線車改裝﹐令到而定有4卡無改裝的市區線車卡﹐多出來無法組合成一抽車﹐長期唔用﹐據說是在柴灣廠。
早排﹐有人講其中一抽去九龍灣廠大修中。
而老鼠線的班次﹐只有2個。1是10分鐘(或以上)一班﹐由一部車負責。另一個是4分鐘一班﹐由2部車負責。一個單程太約係3-4分鐘﹐所以非繁忙時間﹐計算埋上落客時間﹐便是10分鐘一班。
在開線最初期﹐3抽車都同時在老鼠線上﹐行2抽車﹐1抽停在老鼠湖附近的則線。如開一部車﹐其中一部會停在避車處。
之後﹐都好少同時見到3抽車都在老鼠線之上。 |
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原帖由 kei_hk 於 2009-1-13 12:23 發表
老鼠線一共有3抽車﹐由2抽市區線車改裝﹐令到而定有4卡無改裝的市區線車卡﹐多出來無法組合成一抽車﹐長期唔用﹐據說是在柴灣廠。
其實呢堆後備列車既B卡係可以加鴐駛室變做A卡，之後剩下既車卡係足夠組合多一列「新車」去用，成本並不會太高，但不明點解當年地鐵唔順手咁整
PS：小弟05年曾建議把BC455和BC477入替BC494和BC495，之後B494和B495加鴐駛室，兩組列車改編號為AC293和AC292，再同D737、BC493、D784組合成新列車 |
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