新巴計劃 2009 年將大幅重組 將軍澳南 巴士路線

原帖由 JX9097 於 2009-2-23 20:30 發表


其實寶林同坑口係應該support到一條特快線去觀塘
不過呢個角色已經分別俾10M同102系做咗
所以九巴現時可以做嘅嘢真係唔太多
除非九巴用296A戰術,可能有一線生機: a* h& J3 Q5 t: ]# m# \' D
但係個個都係轉乘客的話,九巴又唔見得會賺得多
同時又拖累埋98A客量,令到山上服務好難keep住現時水平
所以九巴真係冇乜嘢可以做得到

單睇寶林坑口人口，其實只要298A好似296A咁獨市
d客真係夠食死佢，但你根本冇可以鏟除到d綠小

98A方面，其實客量影響唔會特別大
因為本身佢佔既山下<=>觀塘客並唔多
真正影響山上服務水平既，其實唔係客量，而係用車方面
呢層就睇下13M去左觀塘之後，95M受到幾大影響
之後山上客會唔會o係將來要保住現有95M既服務範圍，而間接令到山下有線用

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-23 19:59 發表

我會覺得，如果坑口居民既心態真係如你所說www.hkitalk.net# E; U" ^; X. A
咁除左98D特車之外，其他巴士都可以消失
因為坑口既隧道車普遍都要停埋寶林先走5 e4 v6 R* o1 F2 p  b
咁樣搞一搞，車程又會比直入隧道長左差唔多十分鐘www.hkitalk.net1 j- {8 O0 K; |% [8 n% v5 H$ {
又原來行唔行隧道，車程都係相差幾分鐘之內
咁整條298A出泥，一入寶林的話又即刻變成不開也罷…/ u, M) Q' V" \7 Y1 M
所以呢幾年我都不停咁講，開山下隧道線唔會有好下場
唔好expect會有296A果種旺場同車海，班次仲會差過98A唔少
仲會搞到將沙將荃更加開唔成，所以如非必要真係咪鬼開  j! z% |6 t5 O8 g- m: q! V
! Z- I+ I& t) C9 r% _1 B/ ?

坑口居民心態係條條線唔同，所以有分別
98D/297可以接受到行埋寶琳，因為行埋寶琳都快過
同直接過港鐵，又無小巴爭
98C行山都可以接受，因為有部份地方根本無得選擇
但出旺角的話又有幾多人??
692係少部份唔鍾意行既人之外，有幾多坑口客??
所以如果整條298A，一定唔可以入寶琳先有得爭
仲要預左10個有8個係轉乘客，但世界上有樣野叫"賺頭蝕尾"
起碼可以響第二條線都賺番，好過成個客流左畀港鐵
其實我認為以將軍澳的地型，沙將荃點諗定線都諗到頭爆
洗唔洗照顧埋山上??先寶琳再坑口後尚德出??定係先尚德再坑口行寶琳??
尚德開行晒成個將軍澳先再出去，未到寶琳，我搭296A都出左觀塘
點解咁執著一定要直車呢??
如果將軍澳各區都有條29?A特快出觀搪搞轉乘，我覺得仲實際
港鐵都要轉車，只要車費+時間有競爭力，唔難搶到港鐵客

其實條寶林坑口隧道車個總站放係觀塘區得唔得？
入到將軍澳去寶林先定坑口先都好
只要出觀塘方向係另一個就得
咁樣就各有優勢，唔會話邊邊開邊邊唔吸引

原帖由 siupy 於 2009-2-24 14:31 發表
所以如果整條298A，一定唔可以入寶琳先有得爭
要預左10個有8個係轉乘客，但世界上有樣野叫"賺頭蝕尾"
起碼可以響第二條線都賺番，好過成個客流左畀港鐵

賺頭蝕尾？
開條298A，就要斬短98A拎車，變相98A要減價
之後98A本身有既全費上山客仲要少咁一大截
我真係睇唔到佢賺左o係邊度…
同埋佢真係蝕得好甘囉，$5.20 => $1.50…
點解296A甚至係淨做山上既98A型路線會頂得住
就係因為兩條線本身都有一定數量既全費客
但係298A既客流就冇乜呢種客，淪為執死雞角色亦都唔會有好結果

原帖由 siupy 於 2009-2-24 14:31 發表
其實我認為以將軍澳的地型，沙將荃點諗定線都諗到頭爆
洗唔洗照顧埋山上??先寶琳再坑口後尚德出??定係先尚德再坑口行寶琳??
尚德開行晒成個將軍澳先再出去，未到寶琳，我搭296A都出左觀塘hkitalk.net3 ~! Z5 r. V+ U) _8 B- H, e0 X0 Z
點解咁執著一定要直車呢??

山上同尚德轉車快捷方便，可以唔理
條件係98A同296A都唔應該用泥做將沙將荃既車源
但係寶林同坑口轉車唔方便，就可以用呢一點做爭取既籌碼
話「運吉成日要人轉車，但將沙一樣有轉車功能，符合運吉期望」云云

原帖由 siupy 於 2009-2-24 14:31 發表
如果將軍澳各區都有條29?A特快出觀搪搞轉乘，我覺得仲實際2
港鐵都要轉車，只要車費+時間有競爭力，唔難搶到港鐵客

但係你算漏左寶林坑口有10M同102
巴士可以打贏地鐵，但巴士好少可打得贏綠小，特別係九記

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-24 17:11 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-24 16:43 發表
但係你算漏左寶林坑口有10M同102巴士,鐵路,生活/ q7 C& h7 h7 N: \
巴士可以打贏地鐵，但巴士好少可打得贏綠小，特別係九記

你唔睇日間線，睇通宵就知，點對點綠小，可以打贏兜到暈通宵大巴線幾十條街！
根本上除左綠小班次疏過巴士和做唔到巴士的服務範圍之外，小巴都贏梗的。有得打和已經好好架喇！

[ 本帖最後由 AVW28 於 2009-2-24 17:40 編輯 ]

原帖由 AVW28 於 2009-2-24 17:35 發表
你唔睇日間線，睇通宵就知，點對點綠小，可以打贏兜到暈通宵大巴線幾十條街！
根本上除左綠小班次疏過巴士和做唔到巴士的服務範圍之外，小巴都贏梗的。有得打和已經好好架喇！ ...

巴士同小巴的確係好難直接競爭
因為小巴速度上太快
而且小巴坐滿十六個之後不停站直去目的地
所以巴士的確好難打贏

原帖由 JX9097 於 2009-2-24 19:56 發表


巴士同小巴的確係好難直接競爭
因為小巴速度上太快
而且小巴坐滿十六個之後不停站直去目的地
所以巴士的確好難打贏

況且而家巴士又限左速呢！

原帖由 JX9097 於 2009-2-24 19:56 發表


巴士同小巴的確係好難直接競爭
因為小巴速度上太快
而且小巴坐滿十六個之後不停站直去目的地
所以巴士的確好難打贏

對中途客來講係一個惡夢......

原帖由 張偉沖 於 2009-2-25 14:59 發表
對中途客來講係一個惡夢......

小巴好難做流水角色ga la
因為總站多數都上得哂十六個
(或者咁講,多數都等到滿座先開車)

原帖由 張偉沖 於 2009-2-25 14:59 發表


對中途客來講係一個惡夢......

問題係，睇返 10M，我又未見過慧安園總站次次都上滿。
102 仲好笑，出左總站基本上可直入隧道，而且究竟景榕樓又有幾多客會等車（起碼可以行去總站）。
所以對中途客而言，兩條線都唔係惡夢。