西鐵線既車站其實可唔可建更多出入口/通道?

原帖由 |_arco 於 2009-3-3 23:58 發表


哈哈，估唔到又有另一位版友俾呢位人兄激死
我真係唔明點解西鐵有免費輕鐵接駁都仲有人話唔方便，唔鍾意搭輕鐵既咪行路囉，
有Ｄ人話西鐵係元朗既定線好差，到喉唔到肺，去唔到大馬路，但由朗屏站行去大馬路最多咪三四個字。 ...

西鐵唔只係元朗既定線,其他區既定線都好差，到喉唔到肺，車站出入口差少少先去到人流集中地，轉線流程迂迴曲折,
呢d咁嘅設計簡直與其口號"瞬間即達"背道而馳.
如果由車站行去人流集中地要三四個字,又要上上落落,洗乜搭特登西鐵?樓下搭巴士三四個字都出到荃灣囉。

九廣鐵路公司無盡佢的責任,搵埋d勁唔方便位置做站,
出入口同市中心的連接仲要整到唔方便,令乘客日晒雨淋,咁就梗係難以吸引最多客源啦。
接駁巴士,輕鐵接駁只系亡羊補牢之舉,設計得好,根本唔洗呢d不必要的開支。

建地底站有助減低收地成本。

[ 本帖最後由 sg 於 2009-3-4 11:52 編輯 ]

原帖由 sg 於 2009-3-4 11:44 AM 發表



西鐵唔只係元朗既定線,其他區既定線都好差，到喉唔到肺，車站出入口差少少先去到人流集中地，轉線流程迂迴曲折,
呢d咁嘅設計簡直與其口號"瞬間即達"背道而馳.
如果由車站行去人流集中地要三四個字,又要上上落落,洗乜搭 ...



建地底站有助減低收地成本。

都要視乎情況。

好似荃灣西的情況﹐車站前後都要收地拆樓﹐因為地下隧道影響大廈地基﹐全部要清拆。

收地的成本都唔平囉。


如好似當年荃灣線的建法﹐走線全在彌敦道之下﹐這是可減少收地﹐不過建築時要封地大興地木﹐今時今日都無人願意用此方法。

原帖由 kei_hk 於 2009-3-4 11:59 發表


都要視乎情況。

好似荃灣西的情況﹐車站前後都要收地拆樓﹐因為地下隧道影響大廈地基﹐全部要清拆。

收地的成本都唔平囉。


如好似當年荃灣線的建法﹐走線全在彌敦道之下﹐這是可減少收地﹐不過建築時要封地大興地木﹐今時今 ...

好似當年港島線的做法﹐大部分走電車路(主幹道)之下,在人多車多之地就用暗挖法,
此舉亦可減少收地(只需收少量地皮建豎井,售票大堂及通風井)﹐建築時也不要封太多地去大興土木。

[ 本帖最後由 sg 於 2009-3-4 12:50 編輯 ]

原帖由 sg 於 2009-3-4 12:48 PM 發表


好似當年港島線的做法﹐大部分走電車路(主幹道)之下,在人多車多之地就用暗挖法,
此舉亦可減少收地(只需收少量地皮建豎井,售票大堂及通風井)﹐建築時也不要封太多地去大興土木。 ...

可惜係西鐵的情況做唔到。

以現時定線來說﹐屯門區的總站已經係無位之中﹐強行找一個位。

元朗也是相同情況﹐而大馬路本身唔夠闊﹐強行在大馬路下面起﹐2邊的樓都會受影響。

天水圍則要配合2邊總站﹐加上有人提及最初選址受原居民反對。

之後去到錦田地區未發展﹐沒有問題﹐點起都得。


出到市區﹐大家都想在市區內建站﹐可惜太多野要處理﹐好難定線。

在沒有足夠闊度的馬路﹐可以在下面整隧道 (暫不理用什麼方法去建)﹐所以都可以話係被迫建在新填海區。同時﹐當初都是計劃在填海區發展﹐所以都唔可能話定線有問題的。

最後﹐要駁回尖東站﹐現時真係用盡極限﹐在廣東道轉入相士巴利道﹐是重鐵轉灣的極限。如果做唔到﹐又要拆樓。另一方面﹐由於要駁回尖東站﹐定線之上唔可能與現時荃灣線近一些﹐因為唔夠位轉灣。

原帖由 kei_hk 於 2009-3-4 13:46 發表

元朗也是相同情況﹐而大馬路本身唔夠闊﹐強行在大馬路下面起﹐2邊的樓都會受影響。

相比中上環街道，大馬路又未至於非常狹窄。
只不過港島區主要為風化的花崗岩軟士，
而元朗受以往長年耕作的背景影響，風化的變質岩及沖積土中有大量土壤裂縫，加上部份為大理石溶洞及流質石層，
興建時下滲現象非常嚴重，下雨時大量地下水進入隧道，上方的建築物有可能出現嚴重下陷。
而港島大多土地根本無此地質背景，不能相提並論。

否則為何元朗站及朗屏站需要大花資本打下極深樁柱，
正是因為當在表土地質不堅固所致。
如是要堅持地底興建，需要在地底約在百多米下興建月台，
如此高昂及不合安全標準地底車站，在香港根本無法出現。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-3-4 15:03 編輯 ]

原帖由 sg 於 2009-3-4 12:48 發表


好似當年港島線的做法﹐大部分走電車路(主幹道)之下,在人多車多之地就用暗挖法,
此舉亦可減少收地(只需收少量地皮建豎井,售票大堂及通風井)﹐建築時也不要封太多地去大興土木。 ...

港島線的暗挖法大多只能用作興建車站大堂，
而車站月台的主體大多依舊利用 TBM 或鑽破技術，基於元朗地質而言，以及上方建築物存在下，
TBM 或鑽破技術（深層鑽挖除外，即在百多米深的基岩）不太可行。

原帖由 sg 於 2009-3-4 11:44 發表


九廣鐵路公司無盡佢的責任,搵埋d勁唔方便位置做站,
出入口同市中心的連接仲要整到唔方便,令乘客日晒雨淋,咁就梗係難以吸引最多客源啦。
接駁巴士,輕鐵接駁只系亡羊補牢之舉,設計得好,根本唔洗呢d不必要的開支。

小弟無知, 而家有咩站係 "出入口同市中心的連接仲要整到唔方便,令乘客日晒雨淋" ?

接駁巴士同輕鐵接駁亦唔係因為西鐵先無中生有,
even做到閣下幻想出黎既"完美"定線
現有接駁都係仲有不少作用, 都唔係真係咩 不必要的開支吧..

其實呢..你覺得現有西鐵應該要點改善? 例如你想邊到加出口?
or你覺得西鐵點設站先可以符合閣下 "瞬間即達+方便" 既標準 @@?

好有興趣想了解下你想西鐵變成點, 先會滿足到你

doubled, sorry

原帖由 sg 於 2009-3-4 11:44 發表


西鐵唔只係元朗既定線,其他區既定線都好差，到喉唔到肺，車站出入口差少少先去到人流集中地，轉線流程迂迴曲折,
呢d咁嘅設計簡直與其口號"瞬間即達"背道而馳.
如果由車站行去人流集中地要三四個字,又要上上落落,洗乜搭特登西鐵?樓下搭巴士三四個字都出到荃灣囉。

新界西全部輕鐵站
均在西鐵站十分鐘輕鐵車程之內
亦即是半數輕鐵站只需乘搭五分鐘輕鐵就到西鐵站

由人流集中的屯門市中心
步行到西鐵屯門站約為五分鐘
乘輕鐵為兩分鐘
元朗大馬路乘輕鐵到元朗站約為三分鐘
步行往朗屏站大概十分鐘
什麼「行三四個字」完全係為左令自己的舉証成立而亂咁吹出來