796c要唔要蝕就唔知, 不過796B就一定蝕.
296C九龍灣客本身不算多, 如果將批客塞晒落796B, 796B班次又唔變的話, 796B實有得賺.
不過, 將南去九龍灣唔係只有296C同796B, 以796B現時的班次, 根本冇競爭力可言.
我從每一區的居民, 巴士公司去諗, 兩線合併, 將軍澳站的人將會損失了唔駛兜路的機會,
尚德將會捱貴車, 得調景嶺人有機會有著數.
巴士公司方面, 九巴就蝕硬, 新巴就賺硬.
796c根本就唔應該轉右, 本身一條做寶邑路, 一條做唐明街, 分工好清楚,
兜唐明街好明顯係貪心, 不過做出來的結果就係貪字得個貧. |
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儲錢
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其實796c拉去南昌有乜意思
有701轉乘就可以
拉去美孚/荔枝角可能仲實際
如果想博盡D，連深水埗都放棄
亞皆老街直出上西橋去美孚/荔枝角
整個雙向分段
做美孚 <特快> 旺角 < > 將軍澳
未必無得做 |
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但咁樣深水埗咪變相冇車返將南?
(唔計港鐵的話)
除非整返個702<>701<>796C嘅嘢
不過又唔夠吸引 |
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標榜去九龍西的線唔去九龍西，有咩用？
其實796C、296C、98C三條來住九龍西同將軍澳的路線的主要客路就係旺角、深水埗黃金同荔枝角站工廠區
要做曬3個位最直接就係長沙灣道+彌敦道
而最雞肋的就係九龍醫院至九龍城一段亞皆老街，呢一段客量普通，
但就拖慢左將軍澳至旺角的行程，但可惜冇bypass。
至於過左旺角之後，可以留意98C落得客最多就係深水埗桂林街同荔枝角站
可見796c想做起，不可能放棄長沙灣道客源改行西九龍走廊
796C想改善劣勢，大可跟98C去美孚的走線，反正296C完全做唔到長沙灣站至美孚站的客 |
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796C跟98C行都好~
起碼好過落去南昌
至於蘇屋,新巴投標嗰陣都唔係去蘇屋
而且咁啱蘇屋又拆,依家搬冇咁大迴響 |
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如果將軍澳出九龍行觀塘繞道 > 啟德隧道 > 東九龍走廊 > 漆咸道北 > 平治街 > 佛光街 > 窩打老道 > 亞皆老街 ..........
有無得諗??
回程彌敦道 > 加士居道 > 漆咸道北 > 東九龍走廊
[ 本帖最後由 siupy 於 2009-3-7 13:44 編輯 ] |
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你的定線迂迴，東九龍走廊日日都塞車，有796X經過
倒不如 296C 拉去南昌站
796C去長沙灣/美孚，開分段及不停尚德，太子道跟98C ， 796C 用701 BBI ， 701 去旺角快到極
796C 可唔可以上亞皆老街天橋?(*旺角$4.6 分段，恐怕九龍南線通車後失去吸引力*)
執下D班次(8-15)
796B取消啦
796X係296X 前用身~ 所以 796X 可以不變
[ 本帖最後由 N672D 於 2009-3-7 14:35 編輯 ] |
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東九龍走廊一落橋就已經唔太可能上到平治街
(定係直頭唔可以?!)
而且東九龍走廊日日都塞死哂
整多條線落去咪塞多兩錢 |
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東九龍走廊落橋好似入唔到平治街，何況咁行仲遠左...... |
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入就一定入到
不過東九龍走廊成日塞 
如果唔塞車可能快過行九龍城 |
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