點解而家d車好似冇冷氣咁

原帖由 mckhgc 於 2009-3-20 21:08 發表 一直都認為，原九鐵列車(包括烏蠅頭同千九，輕鐵唔知)既冷氣，係勁過原地鐵列車多多聲，尤其以前黃頭更勁 但近幾年來，明顯弱左好多，合併後，更差，甚至差過原地鐵車(又一個原地鐵缺點進入原九鐵 )，仲有唔知係咪本身設計係 ...

原帖由 KZ9314@YCC 於 2009-3-20 21:41 發表 唔止車係咁，就連月台同大堂都係   有次我響尖沙咀站行過尖東站，尖沙咀果邊局到死，一行返過尖東站果邊，立刻覺得涼爽好多 之前合併前搭西鐵，天水圍站個月台仲係好通風 有次合併之後再搭，成個月台變到好局 唔該港鐵檢 ...

唔係......上年, 前年GE夏天, 不論合併前後天水圍站一直都係熱到想死上到西鐵就凍到死, E個問題係直到上左報紙之後先有改善而家仲凍先唔係咁覺

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-20 22:49 發表


但係如果以九鐵的方法經營下去
下場一是要政府注資
一是公司d錢蝕哂後就88

那為何反而地鐵要求注資的次數比九鐵多
起碼沙中線九鐵唔洗政府注資，地鐵就要（物業發展）

回正題
感覺上而家千九同MLR的確比以前九鐵時代焗左
而家有時搭車（M-Train，尤以頭尾卡為甚），都會覺得有D熱同潮濕，好唔自在

原帖由 KZ9314@YCC 於 2009-3-21 00:22 發表

那為何反而地鐵要求注資的次數比九鐵多
起碼沙中線九鐵唔洗政府注資，地鐵就要（物業發展）

回正題
感覺上而家千九同MLR的確比以前九鐵時代焗左
而家有時搭車（M-Train，尤以頭尾卡為甚），都會覺得有D熱同潮濕，好唔自在 ...

冬天果陣坐 , 真係焗得幾厲害
但一到夏天 , 坐 MLR 分分鐘可以凍死你都似

其實市區線d冷氣好似愈黎愈少,
都係一班環保團體所搞既『好事』

環保團體早前提出,應該將室內冷氣較至25.5度,
但佢地無諗過,香港係一個極潮濕、人多既一個地方,
用其他國家成功例子套用係香港,並不代表香港都接受到『呢套方法』

其實環保團體唔應該要求set係25.5度,應該係視環境而定,
當一d空間大既室內環境,咁樣25.5度可能都唔會覺得焗既(當佢一路都有開著風機+冷氣計),
係一d類似地鐵站、列車呢類公眾地方,因為人流多、一個細少既空間要容納咁多人,
咁唔應該set係25.5度了,應該要set低一d個溫度,減低溫度有幾個好處
i)乘客不會感到焗,雖然人多但係夠冷氣,感覺上會好左
ii)濕度減低,乘客不容易出汗,衛生情況改善(咁多人咁多汗,細菌會好易滋生)
iii)溫度愈高,人就會愈燥(相信都會明白我講緊邊一方面)

所以,我希望各港鐵站同埋列車都調較適中既溫度,
唔係話要同室外有大溫差,但係最起碼乘客都要感到舒適才是。

原帖由 mmlcs36 於 21-3-2009 00:42 發表

拋個問題去想
如果未合併，紅磡至中環只需要$5的話
你認為要多少個羅湖客先填到你條數?

上市公共事業對股東負責，就要廣大乘客付出，請問道義上是否說得通？

25.5 度只適合在 RH 40% 既環境
香港既環境較濕, RH 一般 70%+ 所以 22 度才適合

原帖由 ccya965041 於 2009-3-21 01:53 發表
其實市區線d冷氣好似愈黎愈少,
都係一班環保團體所搞既『好事』

環保團體早前提出,應該將室內冷氣較至25.5度,
但佢地無諗過,香港係一個極潮濕、人多既一個地方,
用其他國家成功例子套用係香港,並不代表香港都接受到 ...

其實點解要將焦點移去環保團體呢? 剛去 Google 找過 "環保團體" 及" 地鐵", 冇特別事件同車廂溫度無關. 只有05年 "凍感之都" 有提過東鐵列車可低過 20 度. 其實係咪真係有證據話環保團體曾向地鐵施壓而令車廂溫度升高?

投訴都可以試下, 不過聽聞呢個係好高層落既指令, 所以下面
員工唔想跟都冇乜辦法。

最初西鐵跟果陣搞到 D 車好焗, 去到繁忙時間試過一班車有幾個客
直接向車長投訴, 於是宜家西鐵繁忙時間就會調低車廂溫度, 但非繁忙
時間就不變, 而月台一樣係咁焗。