[新聞] 北環線港府敲定興建

原帖由 A312 於 2009-4-16 11:33 AM 發表

其實唔止新界西北，上面經濟日報篇長報導提及埋新界東北新市鎮（「配合大環境發展」），
小弟愚見，可能北環線會橫越整個新界北，
西至洪水橋，東至打鼓嶺 ...

打鼓嶺應該唔會,
該處將是工業區而非住宅區,
再加上要去打鼓嶺就難以經上水的了

另外,我希望會拉到去屯南(和西鐵線共軌),咁就可以解決埋屯南無重鐵的問題了

原帖由 Kaix 於 2009-4-16 12:07 PM 發表


對於現有新市鎮來說，
北環線定位唔係連接市區 (當然對於將來新田新市鎮居民黎講係)，
北環線主要目的係連接新界東西，及連接新界及港深機場，
所以北環線係nothing to do with市區

至於將來新田/粉嶺北新市鎮，
佢地可以用 ...

由此推斷,北區的走線應該是: 古洞->上水->聯和墟北 吧

[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-4-16 20:49 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-4-15 22:16 發表
話左北環線將要配合港深機鐵，
即係話北環線會直接同港深機鐵交匯，
如果唔係點配合

...

佢話的配合係功能上的配合，並唔係路線上的配合.....

佢的意思係：
北環線+港深機鐵：地區性聯繫
廣深港客專：區域性聯繫

原帖由 da54 於 2009-4-18 01:01 發表
佢話的配合係功能上的配合，並唔係路線上的配合.....

佢的意思係：
北環線+港深機鐵：地區性聯繫
廣深港客專：區域性聯繫

1.
人地寫到明北環線走線會改變同走線仲有待規劃喎

2.
北環線駁錦上路一定冇客，駁元朗就乜客都照顧到；
運作應該獨立於西鐵，用中型鐵路(4卡)，
於洪水橋乘入港深機鐵往香港機場

                           落馬洲
                              ｜
粉嶺北-上水-古洞-新田-牛潭尾-元朗-元朗南-元朗公園-天水圍-洪水橋-(青田??)-屯門-屯門南-香港機場

粉嶺北-香港機場全程不多於40分鐘


我第一點係我解讀政府意思，第二點係我給政府嘅建議

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-18 11:29 編輯 ]

所謂「配合」的含義很廣，即使北環線沿用2005年的走線（錦上路－洲頭－落馬洲），也能方便新界東居民前往港深機場鐵路，這已經是一種配合。

北環線走線方面，歷史上該線屬西鐵工程的一部份，當時計劃是有列車直通西九龍至落馬洲，所以有現時連接錦上路的走線。
既然廣深港高鐵已經使用專用通道，北環線又已改為不直通西鐵線（一期），除非為了顧及港口鐵路線，我認為毋須作受上述歷史因素限制。

然而北環線連接錦上路亦非無可取之處，可方便北環線沿線新市鎮和福田口岸的過境客前往九龍西部以及東涌線。若北環線回復連接羅湖（策略2000方案），更可以惠及來自廣深鐵路的過境乘客，方便他們前往市區（尤其九龍西部），有助紓緩東鐵線（屆時是過海的南北走廊）的壓力。

以下是一個節衷方案：北環線照舊連接錦上路，另建輕鐵延線由元朗總站至北環線凹頭站，以便元朗、天水圍等居民使用北環線前往新界東及深圳。板友認為如何？

原帖由 K仔 於 2009-4-18 10:44 發表
所謂「配合」的含義很廣，即使北環線沿用2005年的走線（錦上路－洲頭－落馬洲），也能方便新界東居民前往港深機場鐵路，這已經是一種配合。

要人轉2次車+落到去錦上路先屈番上去洪水橋再轉，可唔可以稱得上方便，
我用276P去元朗站轉西鐵去洪水橋仲快

原帖由 K仔 於 2009-4-18 10:44 發表
所謂「配合」的含義很廣，即使北環線沿用2005年的走線（錦上路－洲頭－落馬洲），也能方便新界東居民前往港深機場鐵路，這已經是一種配合。

然而北環線連接錦上路亦非無可取之處，可方便北環線沿線新市鎮和福田口岸的過境客前往九龍西部以及東涌線。若北環線回復連接羅湖（策略2000方案），更可以惠及來自廣深鐵路的過境乘客，方便他們前往市區（尤其九龍西部），有助紓緩東鐵線（屆時是過海的南北走廊）的壓力。

以下是一個節衷方案：北環線照舊連接錦上路，另建輕鐵延線由元朗總站至北環線凹頭站，以便元朗、天水圍等居民使用北環線前往新界東及深圳。板友認為如何？

要方便北環線沿線新市鎮和福田口岸的過境客前往九龍西部以及東涌線，
北環線連接元朗站已有同樣功能，路線亦直接

若北環線照舊連接錦上路，
根本做唔到新界東西客(無理由要人轉2次車去洪水橋再轉)，
兼提供唔到新界西北-香港機場服務，
亦未能好好利用港深機鐵洪水橋-香港機場段嘅容量

至於輕鐵延線根本冇大作用，
北環線連接元朗站已經解決所有問題

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-18 11:30 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-4-18 11:20 AM 發表


要人轉2次車+落到去錦上路先屈番上去洪水橋再轉，可唔可以稱得上方便，
我用276P去元朗站轉西鐵去洪水橋仲快




要方便北環線沿線新市鎮和福田口岸的過境客前往九龍西部以及東涌線，
北環線連接元朗站已有同樣功能，路線 ...

有個難題就係元朗唔夠位

原帖由 Kaix 於 2009-4-18 09:14 發表
元朗-元朗南-元朗公園-天水圍-洪水橋-(青田??)-屯門-屯門南-香港機場
...

呢一段可以話同西鐵重疊
而且，請問點様起「元朗-元朗南-元朗公園-天水圍一段」？「洪水橋-(青田??)-屯門」更完完全全同西鐵重疊。
何不直接把西鐵拉去機場，之後把北環線同西鐵合併，由元朗站分支去落馬洲。不知又如何？

不過，其實最大問題係仲未知深港機鐵的走線是如何，而家根本難以估計深港機鐵點同本地鐵路配合。

原帖由 daiteioh 於 2009-4-15 12:00 發表
希望北環線盡快興建,對市民是一個好消息。
不過起好後,76k可能會叮走

76k 又未必, 小巴 44 冇生意就真...
坐小巴去上去, 屯門有幾多個人唔係轉東鐵呀

原帖由 krausssammy 於 2009-4-18 16:17 發表


76k 又未必, 小巴 44 冇生意就真...
坐小巴去上去, 屯門有幾多個人唔係轉東鐵呀

如果北環線駁錦上路，
我唔認為44會流失任何一個客