(港聞) 財政顯著轉差 九鐵蝕18億

原帖由 pcckw 於 2009-4-28 22:19 發表


請問星期六(公眾假期除外)從開始投入服務至現在，是否仍然是：
早繁3.5,下繁4.5,日間非繁6,晚間非繁6.5-10？

無錯, 無乜出入...
非官方: http://www.lrticsc.hk/9.WR/TrainSvc.htm

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2009-4-28 22:27 編輯 ]

原帖由 Alvin2002 於 2009-4-28 13:16 發表


以你身為乘客角度, 你覺得而家西鐵線非繁忙時間班次可唔可以接受?
等10分鐘會唔會覺得要等太耐, 不能接受?

於九鐵年代, 西鐵線非繁日間班次是尚可接受,
因為當時客量實在較, 班次較疏是沒辦法的.

但西鐵呢幾年一直持續發展, 而家客量已經比開業的時候多左好多,
但合併後港鐵公司不加班不特止, 反而仲減班, 實在 不可接受 !
日間非繁, 應該劃一5分鐘一班先合理.


等10分鐘不是耐唔簡單, 而是 不可接受
所以有時真係好佩服東涌居民點忍受到咁疏的非繁日間班次

原帖由 AVW56 於 2009-4-29 19:44 發表


於九鐵年代, 西鐵線非繁日間班次是尚可接受,
因為當時客量實在較, 班次較疏是沒辦法的.

但西鐵呢幾年一直持續發展, 而家客量已經比開業的時候多左好多,
但合併後港鐵公司不加班不特止, 反而仲減班, 實在 不可接 ...

等10分鐘就不能接受? 非繁忙時間等巴士仲耐喎.

原帖由 Alvin2002 於 2009-4-29 20:40 發表


等10分鐘就不能接受? 非繁忙時間等巴士仲耐喎.

唔可以咁比較
非繁時鐵路未必有位座
但巴士非繁時多數有位座

原帖由 siupy 於 2009-4-29 20:55 發表



唔可以咁比較
非繁時鐵路未必有位座
但巴士非繁時多數有位座

用一個客觀數字比較, 西鐵一卡車廂有50個座位, 400個企位, 座位佔總數11.1%, 一部超直巴士, 座位係80個, 企位係44個, 座位佔總數64.5%.
由呢個比率比較, 已經知道搭巴士有位坐機會係比坐西鐵高. 若果要非繁忙時間坐西鐵/地鐵有位坐, 隨時班次仲要密過繁忙時間既巴士班次.
如果想非繁忙時間有位坐, 不如坐巴士吧. 唔好因為要"有位坐", 而要求鐵路班次冇意思地增加.

原帖由 AVW56 於 2009-4-29 19:44 發表


於九鐵年代, 西鐵線非繁日間班次是尚可接受,
因為當時客量實在較, 班次較疏是沒辦法的.

但西鐵呢幾年一直持續發展, 而家客量已經比開業的時候多左好多,
但合併後港鐵公司不加班不特止, 反而仲減班, 實在 不可接 ...

以西鐵非繁時客量何得何能開5分鐘一班呀
唔好痴人說夢啦

原帖由 AVW56 於 2009-4-29 19:44 發表

等10分鐘不是耐唔簡單, 而是 不可接受
所以有時真係好佩服東涌居民點忍受到咁疏的非繁日間班次

唔好唔記得東涌人口得10萬咋喎，
就有條咁直接嘅鐵路

同埋10分鐘其實唔算耐喇，
用輕鬆嘅心情面對，霎眼間就過喇

原帖由 tonyng 於 2009-4-28 14:43 發表


如果當年NWL（地鐵西北線）直通LAR，西隧要同時容納AEL、TCL及NWL三條線的列車，
TCL及NWL早上繁忙時間的平均最高密度就只能做到5分鐘一班，未必能應付龐大的客量。 ...

如果當年NWL（地鐵西北線）直通LAR，
我覺得九龍站至香港站會四軌化

如果當年NWL（地鐵西北線）直通LAR，一定多好多新界西人用鐵路出市區，
但荃灣線根本冇可能應付到所有東涌線同西北線去油尖旺及東九龍嘅客，
情形就好似冇左旺角東站同冇左尖東站一樣，所有油尖旺及東九龍客塞入觀塘線，
不過荃灣線仲衰，油尖旺及東九龍客塞入荃灣線同一個方向

所以NWL（地鐵西北線）直通LAR過海而唔到尖沙咀並非一個好嘅方法


其實現時荃灣線已經塞唔落更多嘅西鐵客，
西鐵綫應該仿效東鐵綫於旺角中心區邊緣設站，
減輕荃灣線壓力，亦提供西鐵綫客量上升嘅動力，
最佳地點係塘尾道與亞皆老街一帶，設旺角西站

可惜在規劃九龍南線時，政府並冇考慮到呢一點，
亦有可能基於成本問題

連同廣東道站觸礁，
慳錢嘅代價係九龍南線唔會多人用，
亦無助提升西鐵綫吸引力