B9 問題

如果有番KICKDOWN真係差好遠.....

平路力水少D 無問題, 但上斜一定要full power 高轉, 希望B9 真係做到呢一點

原帖由 1320 於 2009-6-6 16:46 發表
平路力水少D 無問題, 但上斜一定要full power 高轉, 希望B9 真係做到呢一點

有板友指出批zf b9上斜會自己識鎖波?

原帖由 atr207 於 2009-6-6 19:21 發表

有板友指出批zf b9上斜會自己識鎖波?

應該唔係..
如果係的話968d b9上斜可以仲勁過atr..

原帖由 1320 於 2009-6-6 16:46 發表
平路力水少D 無問題, 但上斜一定要full power 高轉, 希望B9 真係做到呢一點

B9果台ZF波箱，上斜時真係會唔轉波谷到高轉

但坐過改左Tuning既MZ3101上寶達，有咩理由谷死係1波高轉....
明明副偈三百幾匹夠力上到3波上寶達都得，但又谷住唔轉波，攪錯？

呢種Tuning真係好差勁...

原帖由 5074 於 2009-6-6 23:38 發表

B9果台ZF波箱，上斜時真係會唔轉波谷到高轉

但坐過改左Tuning既MZ3101上寶達，有咩理由谷死係1波高轉....
明明副偈三百幾匹夠力上到3波上寶達都得，但又谷住唔轉波，攪錯？

呢種Tuning真係好差勁... ...

咁差
我搭咁多次98C/95既B9
頂閘上寶達停完燈都有二波
小人再加上衝上去仲有四波

不過已經係頭兩隻tune年代既事

原帖由 5074 於 2009-6-6 23:38 發表

B9果台ZF波箱，上斜時真係會唔轉波谷到高轉

但坐過改左Tuning既MZ3101上寶達，有咩理由谷死係1波高轉....
明明副偈三百幾匹夠力上到3波上寶達都得，但又谷住唔轉波，攪錯？

呢種Tuning真係好差勁... ...

ZF波箱谷死1波 咁咪好慢@@
voith都唔好得去邊
搭過66X部MT1951,其實都幾好力,但上斜跌到超低轉都好,都死頂用4波低轉上斜
就算上返3波都係得中低轉==搞到表現差晒
60x U廠個批都係咁上下...
究竟tune車班人有冇考慮行車表現嫁==

[ 本帖最後由 atr207 於 2009-6-7 15:52 編輯 ]

原帖由 bluemoon 於 2009-6-7 03:20 PM 發表
其實我想問咩叫kickdown? = = 佢對巴士既運作有咩影響?

試試解釋一下......(對不起，長篇大論)

自動波車先會有kickdown
在油門下面有粒kickdown掣，正常行平路時，踩油唔會踩到盡，所以係踩唔到粒kickdown掣

當司機踩油踩到kickdown掣時，波箱會盡可能落返去低一個波
提升引擎轉數以獲得更大的扭力，在上斜時特別有用。
當然轉數高了，耗油量亦會上升。

多數引擎最大扭力位於中高轉段，再高轉扭力便會慢慢下降，但不會下降到低轉的水平
所以加速時要常常轉波，令引擎轉數處於較佳扭力範圍，以便加速
除著波段的提高，引擎輸出的扭力會被波段"分薄"，所以越高波加速越慢
始終最大扭力是固定的，當遇上上斜時，需要較大扭力時，引擎便需要以低波高轉去出盡全力了。(高轉的扭力雖然不是最大扭力，但總高過轉波後所能輸出的扭力)

康明斯引擎的最大扭力在不太高轉數時便能提供，故此唔比kickdown或低轉數轉波對康明斯引擎表現影響唔太大
可是富豪引擎最大扭力要去到好高轉先出現，唔比kickdown及低轉轉波對富豪引擎的表現影響好大
我自己估計，若果現在有新車用吉拿引擎的話，相信唔比kickdown同低轉數轉波影響甚微
因為吉拿引擎可以在好低轉時輸出唔錯的扭力，反而一去到高轉扭力沒甚進步，表現就顯得上氣唔接下氣。

原帖由 superay 於 2009-6-7 16:51 發表


試試解釋一下......(對不起，長篇大論)

自動波車先會有kickdown
在油門下面有粒kickdown掣，正常行平路時，踩油唔會踩到盡，所以係踩唔到粒kickdown掣

當司機踩油踩到kickdown掣時，波箱會盡可能落返去低一個波
提升引擎轉 ...

嘗試再表面及簡單少少補充下師兄呢篇文字

起步時踩實Kickdown，波箱會將每一個波段拖到最
盡先轉波，而Kickdown唔係踩親都一定會跌一個波
，波箱會因應引擎轉數而決定俾左Kickdown後，落
唔落低一個波段

舉個例：當架車行緊2200轉時，俾一腳Kickdown落
去，當然唔會有反應，因為已經有充足轉數了。