廣東道站問題

對於我黎講, 呢個站起唔起都無所謂,
反正我都搭慣東鐵去紅磡站轉車海戰術綠小6/6A,
坐10分鐘就去到中港城附近~

至於新界西北乘客, 唔鍾意係柯士甸站行10分鐘去中港城,
可以揀返巴士去果邊, 坐巴士的話係中港城/北京道附近都有站,
係回程先焗住要行去柯士甸站je~
(唔想行咪係中港城搭九巴12/綠小去柯士甸站/南昌站轉西鐵)~

我就唔信港鐵短期內會晒錢起多個站倒自己米,
搞到柯士甸站使用量係未來5,6年更低上加低~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-6-22 09:25 編輯 ]

當年話
因應廣東道站取消，所以改為建成行人隧道網路已經取代了....

原帖由 Kaix 於 2009-6-21 13:45 發表


First of all I didn't expect it to be built in the very near future.

The tunnel is already there and the main structure of the station can only be built under Ocean Centre and Harbour City due to t ...

假設好似你咁講起廣東道站,
九倉肯唔肯出錢先?
港鐵又肯唔肯出錢先?
九倉唔出,港鐵唔出,
唔通又係政府注資?
怕唔怕政府又俾人話官商勾結?

我記得之前九鐵同九倉傾唔掂數先唔起 ..
遲D就唔知喇 ..

會唔會有興趣既技術問題我就唔知喇..
或者你可以 send 你個建議俾港鐵,
睇下佢有乜回應囉 ...

原帖由 Kaix 於 2009-6-21 13:45 發表
The construction of the station can only start along with the redevelopment of Ocean Centre and Harbour City. Traffic on Canton Road won't be disrupted and the station won't cost much to build.

非也，即使海港城重新發展，興建廣東道站仍有相當大的技術困難。
廣東道的列車管道由隧道鑽挖機興建，要改造並不是易事，造價未必不高。

況且，現時廣東道站的擬議位置，上行管道位於一斜度超過3%的路段，由下斜3.08%急速轉變為上斜3%，
這意味着月台會呈垂直Ｖ型凹陷（而下行管道亦由下斜2.3%轉變為約1%），如要改造管道，成本就更加高，
所以基本上廣東道站是不會再興建了。



[ 本帖最後由 tonyng 於 2009-6-23 12:50 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2009-6-22 23:35 發表


非也，即使海港城重新發展，興建廣東道站仍有相當大的技術困難。
廣東道的列車管道由隧道鑽挖機興建，要改造並不是易事，造價未必不高。

況且，現時廣東道站的擬議位置，上行管道位於一斜度超過3%的路段，由下斜3.08%急速轉變為 ...

I got the answer, finally.

But what's the point to build it that way??
If it's possible to build a station there initially,
they should be able to make the tunnel runs flatter.

Undoubtedly, this is another typical "lack of vision" design from the former KCR.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-6-23 10:30 編輯 ]

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[ 本帖最後由 json666j 於 2009-6-26 17:18 編輯 ]

原帖由 json666j 於 2009-6-24 17:03 發表


柯士甸站.......一定要起..........呢兩塊地預備未來起樓發財
廣東道站...........起黎蝕水咪

賣樓吸水   vs   車費收入.......
梗係有大食大啦 :lol ...

南線本來係九鐵項目
好難話當年九鐵決定起九龍西站，而吾起廣東道站，
係因為要配合港鐵發展地產項目吧。

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[ 本帖最後由 json666j 於 2009-6-26 10:29 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-6-23 10:24 發表


I got the answer, finally.

But what's the point to build it that way??
If it's possible to build a station there initially,
they should be able to make the tunnel runs flatter.

Undoubtedly, this is another typical "lack of vision" design from the former KCR

二零零五年1月5日星島日報：「港府決定不興建廣東道站」http://www.singtao.com/archive/fullstory.asp?andor=or&year1=2005&month1=1&day1=5&year2=2005&month2=1&day2=5&category=&id=20050105a06&keyword1=&keyword2=

興 建 這 個 車 站 涉 及 十 八 億 元 額 外 投 資 ， 港 府 同 時 要 向 發 展 商 批 出 六 十 萬 方 呎 額 外 樓 面 面 積 ， 涉 及 四 十 多 至 九 十 多 億 的 地 價 ， 衡 量 成 本 效 益 後 ， 港 府 決 定 放 棄 有 關 建 議 。

港 府 決 定 放 棄 在 海 港 城 興 建 廣 東 道 站 ， 關 鍵 在 於 九 倉 堅 持 ， 九 鐵 除 了 要 全 數 支 付 十 八 億 元 的 建 站 費 用 外 ， 港 府 還 要 按 照 常 規 ， 向 九 倉 批 出 六 十 萬 方 呎 的 額 外 地 積 比 ， 以 補 償 該 集 團 撥 出 二 十 八 萬 方 呎 的 土 地 ， 供 九 鐵 建 站 。


當然，要說出如「Undoubtedly, this is another typical "lack of vision" design from the former KCR」實在容易，但什麼都要錢的世界裡，有好多野就係咁現實。

如非翻查資料，我都以為只係十八億
但如來係十八億另加九十億