東鐵要縮卡,
就唔該取消頭等喇 ..
唔係繁時點夠位上車呀?
板友話金鐘去羅湖行 4X 分鐘,
我覺得真係好困難 ..
而家上水去尖東都要成 40 分鐘,
再加上路線延長左,
上落客時間都多左,
烏蠅頭真係可以行快咁多? |
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原帖由 SSBT 於 2009-7-21 19:36 發表 
東鐵要縮卡,
就唔該取消頭等喇 ..
唔係繁時點夠位上車呀?
板友話金鐘去羅湖行 4X 分鐘,
我覺得真係好困難 ..
而家上水去尖東都要成 40 分鐘,
再加上路線延長左,
上落客時間都多左,
烏蠅頭真係可以行快咁多? ...
要行快超多的話, 再花多一大筆錢改裝MLR果29抽車,
咁應該可以大幅提速GE (費用唔知會唔會貴過買新車 )
另外頭等車廂係咪保留, 早前呢度有版友收到沙中線小組消息
引述政府想保留頭等車廂喎
(我自己估係因為頭等多大陸/外國遊客+商務客乘搭, 所以唔傾向取消)
我就好奇點解份文件無提東鐵頭等車廂安排會係點?
同埋唔諮詢市民/遊客對保留/取消頭等車廂的意見?
唔通保留頭等車廂完全由政府決定?
(如果搞諮詢係咪保留頭等車廂, 我肯定到時必定有一輪激烈爭論,
返工客又有一大堆人寧願企位都要搭頭等, 唔想同人迫,
大陸/外國遊客推住車仔/囉住一袋二袋北上又係寧願俾貴D搭頭等,
部分普通等乘客就為左想快D上到車, 希望取消頭等車廂,
兩方根本無可能妥協, 到時唔嗌交就奇)
我就覺得保留頭等車廂無乜所謂 (我從未搭過頭等),
因為我都係傾向有需求就唔可以取消 (當然其他人諗法實會唔同),
如果話D乘客要等多幾班車,
其實金鐘站荃灣綫往荃灣方向而家放工時間都係咁,
18:20-19:00時段好多乘客都等5,6班車先上到,
不過都無話出現太多混亂, 係地鐵M-TRAIN成日需要重開車門比較麻煩JE~
如果係返工時間, 東西線轉東鐵的乘客係紅磡站難上車的話,
咪建議佢地坐東西線去尖東站再行去尖沙咀站轉荃灣綫囉,
無謂同新界乘客爭搭東鐵過海, 反正荃灣綫無左東鐵轉乘客,
一定有好多吉位俾人迫入去~
(當然去灣仔北返工就無計, 局住係紅磡站轉東鐵去會展站)
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-7-21 21:16 編輯 ] |
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原帖由 ben1985623 於 2009-7-21 21:27 發表
希望MTR會為沙中線換走MLR,翻新千九,MTRC更鐘意賺錢,希望頭等會存在
既然MLR同M-TRAIN的壽命都延長去到70年,
我相信換走MLR的機會不大, 如果真係全線用千九,
咁個規劃就唔駛縮短去到9卡掛? 用10卡行都應該無問題,
但MLR以3卡為一組, 所以縮卡先有個限制,
唔可以縮一卡或兩卡, 點都要縮三卡~
MLR載客量比千九少, 如果全線用千九行, 用10卡車廂,
提速限制少D, 班次亦都可以密D, 載客量高D,
亦唔會出現冷氣經車門門縫流失/冷氣不足等弊病,
亦都唔駛再驚列車會行行下壞三卡甚至全抽車瓜左
本人試過係一星期內遇到兩次MLR壞車,
一次就行到去旺角東就壞三卡, 其中一個動力車卡瓜左,
列車開行速度明顯減慢, 到達粉嶺站的時間比平時慢4分鐘,
最後列車去到落馬洲站後封閉7-9卡, 3卡關燈, 繼續服務,
並以半死的狀態行走至尖東站, 由於列車開行速度減慢,
令後車一路貼實前車, 前車開出後, 後車已經係站外停車等入站~
另一次我就見到一班由尖東開出的列車到達紅磡後就成抽車瓜左,
所有乘客要立即落車, 列車受阻時間約6-7分鐘,
壞車係清客後開往旺角東站1號側線月台暫避, 以免阻礙後車追時間~ |
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有甚麼關係真的不大清楚，但從承建商的刊物得之，這工程確是沙中線
的探土工程來的。 |
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原帖由 ES464470X 於 2009-7-21 22:04 發表
咁個規劃就唔駛縮短去到9卡掛? 用10卡行都應該無問題,
縮短九卡的原因不是港島不夠位起更長的月台嗎? |
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原帖由 tomtom2015 於 2009-7-21 22:46 發表
縮短九卡的原因不是港島不夠位起更長的月台嗎?
係~因為要起長月台就一定要花大筆金錢解決技術問題,
但亦有人指出,
唔係縮到十卡而係九卡的另一致命原因係同MLR以3卡車為一組有關,
不能隨意更改, 如果要更改編組, 列車縮卡的時間一定更長
(縮到九卡係九鐵建議, 當時無提過會唔會換新車或舊車會唔會退役,
所以我覺得當年極有可能係根據MLR列車特色而決定減卡數目) |
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