西鐵站有邊唔係開荒站丫
屯門站都麻麻地,不過都叫做近近地市中心
天水圍---只係天水圍最南邊皮=.=又係乜都冇咁濟,得D樓, 遠離市中心
元朗---吊腳位 遠離大街.同大馬路同元朗最旺既地方,轉輕鐵都煩,架輕鐵要係總站轉幾方鐘先出到去
人地行出大馬路去邊都有車咁濟啦,仲走黎搭你咩,又貴
錦上路=.=
荃灣西----,遠離人煙,得個碼頭=.= 明明近近地荃灣廣場個頭,但淨得地面過=.=唯有等多幾年條行人天橋起好啦
美孚---轉車行到冇雷公咁遠,行人輸送帶都唔整返條
南昌---得條屋邨,同批發市場...
前九鐵都唔知點做規劃,累死人,只係掛住上蓋起樓
相信如果D站起近D居民,市中心,唔使輕鐵免費接駁都大把人搭啦
[ 本帖最後由 atr207 於 2009-8-3 23:01 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2009-8-3 07:41 PM 發表 
呢篇報導其中一句：
若以距離新站最近的港鐵佐敦站寶靈街出口計算，最少需要步行十分鐘以上才能到達柯士甸站
若果乘客目的地係柯士甸站，點解會由佐敦站行過去？
佐敦同柯士甸又唔係轉乘站
記者既報導真係令人莫名其妙 ...
其實﹐此站即係舊日的佐敦道碼頭附近﹐由佐敦港鐵站出發﹐不是位於佐敦道x華百貨出口最近咩?
沿佐敦道行﹐數個街口﹐5-10分鐘便到渡船街的行人隧道﹐便可經此進入車站﹐唔係好遠之嘛。真係唔好玩啦﹐仲近過尖東/尖沙咀車站行去天星﹐美孚轉車都可能仲差不多路程。 |
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原帖由 atr207 於 2009-8-3 10:50 PM 發表
西鐵站有邊唔係開荒站丫
屯門站都麻麻地,不過都叫做近近地市中心
天水圍---只係天水圍最南邊皮=.=又係乜都冇咁濟,得D樓, 遠離市中心
元朗---吊腳位 遠離大街.同大馬路同元朗最旺既地方,轉輕鐵都煩,架輕鐵要係總站轉 ...
錦上路可以話係車廠附近﹐也是必經之地﹐又有幾村大鄉村﹐所以設站。
天水圍是因風水問題﹐地方人事唔想影響風水﹐所以在邊緣位置。
南昌是要接前地鐵東涌線﹐原本是沒有美孚的﹐但發現由荃灣到南昌﹐除了美孚外﹐無法有車站﹐最後決定在美孚設站去接荃灣線﹐之前有想過在葵芳的。
其他所有車站(包括美孚)﹐都是因為舊有建設沒有預留位﹐因而影響鐵路走線﹐所以全部都較遠離市中心。
可以看馬鐵﹐在發展馬鞍山時﹐已經有計劃建鐵路﹐所以有一片用地是預留出來的﹐所以便可深入馬鞍山市中心。 |
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原帖由 PB602 於 2009-8-3 22:26 發表
行得黎, 點解唔直情由佐敦坐港鐵去美孚轉車?
想搭西鐵有位坐的話,
坐一個站去尖沙咀再行去尖東站轉西鐵好過,
又唔駛日曬雨淋 |
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原帖由 SSBT 於 2009-8-3 21:16 發表
佐敦站一帶係人流既集中地,
佢而家都係假設d人由市中心行去新站
我就覺得咁樣比較合理
起一條新線
就係要起分流乘客的作用
若果乘客就近佐敦站
大可以乘一個站到尖沙咀再往尖東站或美孚站轉西鐵綫
或到九龍塘轉乘東鐵綫
若果就近柯士甸站（例如由圓方或中港城出發）
就可以直接乘西鐵綫往新界西或東
根本選擇多左好多
若果新線統統走入去舊站隔離
我認為乘客不一定得益
東涌綫係其中一例 |
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我話柯士甸站係沙漠之中既綠州，因為附近最近有冷氣既公共建築物已經係九龍站上蓋。 |
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原帖由 atr207 於 2009-8-3 22:50 發表
前九鐵都唔知點做規劃,累死人,只係掛住上蓋起樓
怕且你要搜集資料，先查清楚是誰設計及決定西鐵的定線才批評吧。 |
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其實睇到張相都真係幾好笑...
沙漠？ 一轉頭就係一大埋舊樓/港景峰..咁都算沙漠, 咁撒哈拉係乜? |
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