觀塘綫延綫最新方案重點

原帖由 DIH 於 2009-8-5 12:13 發表

行上行落一層轉車，真係咁難？
我認為只要做好油麻地站電梯安排便足夠。
我都想做到咁，但投資實在太大，回報又不會多，算吧啦。

油麻地一定要加多d電梯位，
依家已經要行一段路再塞一輪人先搭到電梯，
除非對正電梯位落車

改建成cross-platform就要重新配置旺角至加士居道嘅鐵路管道，
要做到對車務冇影響都唔係冇可能，
不過我估要拆卸位於管道立交位置兩旁嘅一座樓(即最少拆4座)去從側面向內施工，
以及整個工程只可用人手鑽挖，不可用大型機械，以免破壞現有管道結構，
仲有大多工序需深夜進行，以免因工程失誤而即時影響行車安全

成本之高，除非咁啱個4座樓都係好舊要重建嘅樓，
否則諗都唔駛諗

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-5 12:45 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-8-5 12:20 發表


油麻地一定要加多d電梯位，
依家已經要行一段路再塞一輪人先搭到電梯，
除非對正電梯位落車

改建成cross-platform就要重新配置旺角至加士居道嘅鐵路管道，
要做到對車務冇影響都唔係冇可能，
不過我估要拆卸位於管道立交 ...

而家油麻地轉線的人是想有位坐, 但將來應該少了人在油麻地轉車去調景嶺,, 因為沒有位坐.
另港鐵話油麻地沒有改善工程, 咁是否不會加電梯呢??

原帖由 hanvas 於 2009-8-5 01:03 AM 發表
油麻地站似乎唔會改建成荃灣線中環往荃灣方向同層轉車往觀塘線黃埔方向（或相反）咁喎。

其實﹐這是觀塘線的延長﹐即係唔想行上行落﹐仍舊可以用太子旺角作為轉車﹐又何需改建油麻地站?

只需適當地增加來往2層月台及大堂的通道便可。

原帖由 kei_hk 於 2009-8-5 14:17 發表


其實﹐這是觀塘線的延長﹐即係唔想行上行落﹐仍舊可以用太子旺角作為轉車﹐又何需改建油麻地站?

只需適當地增加來往2層月台及大堂的通道便可。 ...

黃埔何文田轉荃灣線上行嘅客可以照用旺角，過海的話喺油麻地行上一層都好方便(對比鰂魚涌)
連o個一層嘅扶手電梯都懶搭的話，麻煩自己兜去太子轉

的確, 不说鰂魚涌站, 比大圍站北行轉車都要快而方便.

原帖由 hanvas 於 2009-8-5 01:03 發表
油麻地站似乎唔會改建成荃灣線中環往荃灣方向同層轉車往觀塘線黃埔方向（或相反）咁喎。

如果堅持要同層轉乘﹕
荃灣去黃埔 - 旺角轉
黃埔去荃灣 - 旺角轉
中環去黃埔 - 太子轉
黃埔去中環 - 太子轉

"何文田站"又再南移 ，繼續叫人日日行山，不如skip咗去算數啦，8月8日開大會棧畀人噓
車站不能覆蓋俊民苑、何文田邨大部分範圍，站名好誤導吓喎，去景文樓搭左港鐵咁就
另外，咁樣設計，人流會集中在一出入口，會否造成擠迫?

其實我覺得ＴＷＬ和ＫＴＬ互換可能會更好

原帖由 thomash 於 2009-8-5 10:36 發表


真的要油麻地改成Cross-platform interchange就要鏟開Nathan道旺角站到Jordan站段
我是真心支持這工程 (3連CPI wo, 世界獨有!) 但MTR應該不會願意這麼投資, 油尖旺區的反對聲音應該都會很厲害. ...

要同月台轉乘，用旺角同太子咪得lo
根本唔值得做呢項投資