你地覺得西港島線通車之後對巴士有乜野影響??

原帖由 lsc04d11 於 2009-8-8 09:07 發表
港大學生會有八成都改搭港鐵...都唔少人！！

港鐵仲要有全線學生半價, 真係死得>.<"

原帖由 brianso 於 2009-8-8 17:07 發表

應該仲有條111
衰D的話101會同111合併/111只做繁時

以現時隧巴101號和111號的極頻密班次而言，屆時只需大幅削減兩線班次便可(例如減至全日十至十五分鐘一班)，而未必需要合併兩條路線。

請不要小看兩線在九龍區的客量，這樣的班次只會惹來乘客的反感和投訴

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-9 09:33 發表
請不要小看兩線在九龍區的客量，這樣的班次只會惹來乘客的反感和投訴

以現時兩線的客量當然不可能實施本人上述所建議的班次，但沙中線通車後，兩線的客量必定流失，屆時兩線不可能再維持現時的班次。

現時隧巴101號的全日大部分班次為三至五分鐘一班，隧巴111號的為三至七分鐘一班，屆時即使流失了三分之二的客量到沙中線，兩線的班次只會減至約十至十五分鐘或十至二十分鐘一班，本人也相信沙中線不可能把兩線的全部客源給搶走，故此亦相信屆時兩線只需要大幅削減班次就成，而無需如部份板友所言要合併兩線以維持合理班次(但不排除屆時巴士公司會選擇合併兩線以維持像現時般的極頻密班次)。

原帖由 S3N247~ES6310 於 2009-8-8 09:25 發表
101,104.113可能會減班~
(個人意見)

113我個人覺得冇乜實際影響
講真,依家西區有幾多人搭113?
113放西區都只係搵位擺
而且113主力係做非鐵路沿線(e.g.大道東,九龍城)
所以113影響真係唔會太大

不過,運吉應該會借勢減吓班

原帖由 YC 於 2009-8-9 10:31 發表

以現時兩線的客量當然不可能實施本人上述所建議的班次，但沙中線通車後，兩線的客量必定流失，屆時兩線不可能再維持現時的班次。

現時隧巴101號的全日大部分班次為三至五分鐘一班，隧巴111號的為三至七分鐘一班，屆時即使流 ...

同意...西港島線通車對於101/111影響真係細
111唔經西區(上環以西),即係西港島線通車都唔見得有乜影響
101雖然經西區,但大部份客都俾紅小搶咗
所以兩條線都唔見得受到咩影響

反而沙中線通車之後就真係好大鑊
成個東九龍+中九龍乘車模式都會改變
土瓜灣/九龍城呢d傳統糧倉會俾港鐵搶走唔少客
到時101同111應該會減班,甚至大重組

原帖由 JX9097 於 2009-8-9 11:49 發表

同意...西港島線通車對於101/111影響真係細
111唔經西區(上環以西),即係西港島線通車都唔見得有乜影響
101雖然經西區,但大部份客都俾紅小搶咗
所以兩條線都唔見得受到咩影響

只怕西港島線通車之後，101 過海後去
堅城0既糧倉會被 MTR 搶走。

原帖由 nwfb1601 於 2009-8-9 12:05 發表
只怕西港島線通車之後，101 過海後去
堅城0既糧倉會被 MTR 搶走。

若果計埋流水的話,113相信會甘d
(依家113喺中上環都執唔少入西區嘅流水)

原帖由 nwfb1601 於 2009-8-9 12:05 發表

只怕西港島線通車之後，101 過海後去
堅城0既糧倉會被 MTR 搶走。

閣下指西港島線通車後會搶走隧巴101號過海後往堅尼地城的客源，證明現時新巴跟城巴(兩間巴士公司已是"一家親"，儘管未正式合併)似乎有意地使城巴5號、10號等流水線往堅尼地城的供應量不足以應付需求，以迫使一部份人付五元七角乘坐隧巴101號(應該還包括隧巴104號或113號)。

灣仔、中環、上環往堅尼地城，乘搭流水線(如城巴5號等)只需三元四角，即使乘搭特快線城巴5X亦只需四元四角，那麼憑甚麼要這些乘客付五元七角乘坐流水線隧巴101號？本人十分期望西港島線早日通車，令隧巴101號、104號及113號從此不再有付五元七角往堅尼地城的乘客。

原帖由 PB602 於 2009-8-7 22:09 發表

同意一定要大執, 但未必要減班, 重組即可.

其實華富出市區無理由仲要兜半山, 繁忙時間一個鐘出到灣仔實在太離譜, 應該由兩類線負責: : ~& U. a9 N0 E
1) 華富經西營盤, 上環去中環碼頭 (10-15分一班)巴士,鐵路,生活6 Z6 r; |$ e8 t1 V$ f: ?7 `. \
2) 華富經山道天橋, 干諾道中天橋, 去中環, 金鐘同灣仔碼頭 (10-15分一班)# p* t7 T( P4 \% e! N( ?; E
改動後可以減少華富居民對40/40M既依賴.  

應該將 4X 同 46X 合併, 4 拉返出碼頭