原帖由 Ka-Lun 於 2009-8-17 12:06 發表 [url=http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/redirect.php?goto=findpost&pid=1613036&ptid=418980]當然小弟同意 971 也可以接駁西鐵甚至東鐵，其實 971 最初都是配合西鐵通車而開辦的。不過 901 為了要避開於加士居道的紅隧車龍而順便改經紅磡站同柯士甸道。如果唔想 901 和 971(P) 於柯士甸站互相搶客，901 西行過了紅磡火車站後可以於柯士甸道不停站直至西隧口才停，相反方向也是一樣。這樣 901 就負責做紅磡站轉乘客（全都是東鐵來的，因西鐵往返西環無理由要兜去紅磡的），971(P) 就負責做柯士甸站轉乘客（可以是西鐵同東鐵客）。
但平常來往屯元天及西區的乘客們都怎樣乘車呢??
最少九龍南線通車後不會在紅磡轉101或104吧...
(即是說來往屯元天及西區不會增加紅磡站的壓力)
這樣的話就不太需要管西鐵線沿線<->西區的交通了XD
但971也很難藉此機會翻身了... |
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比起720/720A
M722真係麻麻地
班次唔算密
其實以太古坊返工既人流
加埋中區轉車客
潛力唔細 |
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講真，而家呢個班次幾好等，繁時好多人定時定候等車，
都唔駛點企，證明客源不足。 (反觀 2A 成日頂閘)
我都唔怪佢。
況且，太古坊行得出大路搭 M722，
唔通就唔識行去太古城搭 720/A？ |
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呢個係慣性問題啦,
你睇下太古坊放工去邊面條天橋多人行啦,
我覺得M722係有客源
不過呢
班客都未必知有呢條線
尤其係太古坊行落地鐵站雖則唔快
但條天橋一落去就係
唔專登揾真係一直唔識搭巴士架
所以我話新巴冇比心機宣傳遮 |
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宣傳都無用啦，有個地鐵站喺正門口，
就算見到宣傳品，都唔會特登搵巴士站啦...
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再回正題：
政府咁有遠見識「分流」，就唔係政府啦... |
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OK，咁樣 304 南行就經「眾坊街→上海街→甘蕭街→欣翔道」入西隧啦！
原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-16 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
走大角咀一定比佐敦快，亞皆老街塞車通常都是先達對出一段西行，這905是不途經的（小弟有一晚在旺角乘18號到大角咀，過了彌敦道已通順了不少），所以970絕對沒有可能比905快。
…但北行經佐敦道，小弟始終認為不太樂觀，因為佐敦道的交通狀況遠較大角咀內街差，而且前917的乘客應該也不會回流，因以前917是直接從上環入隧道，但304要經西環，吸引力已經大減。
304 北行方面，鑑於佐敦道（特別是近彌敦道一帶）的塞車，但同時又要行經油麻地一帶，所以小弟建議以下兩個方案：
方案名稱 | 彌敦道 | 新填地街 | | 詳細路線 | 過西隧後→佐敦道→炮台街→北海街→彌敦道→返回現時 104 往白田方向之路線 | 過西隧後→佐敦道→廣東道→眾坊街→新填地街→旺角道→返回現時 104 往白田方向之路線 | 利  | 對現有 104 的彌敦道客之影響較少。 | 所經的街道全都有巴士經過，可行性較有保證。 | 弊  | 炮台街同北海街並非傳統巴士所經的街道，可行性成疑問。 | 對彌敦道一帶的 104 乘客要步行多數分鐘才能到達目的地。 |
請問你們會選擇哪個方案呢？
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2009-8-19 22:48 編輯 ] |
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我都同意 981 並不能完全取代 301，因 981 唔經灣仔區，東鐵客往灣仔仍要於紅隧口轉 101、104、109 或 115(P) 等路線。精確來說，應該是 301 分拆成 104（紅隧口→金鐘特車）和 981。
當然，你都可以把 981 看成是 305 的特快版，就像 641可看成是 101 的特快版。981 叫得特快的，當然它離開大圍鐵路站後就直飛 8 幹及西隧直達中上環，而且會用頻密的班次（4-6 分鐘一班）出車，能夠吸引東鐵綫往中區的乘客轉乘。
另一邊箱，305 未離開新界前，它要經美林、大圍、田心、顯徑、隆亨、及世界花園，就可以看得出 305於沙田區的路線是相當迂迴，所以 305 的客源主要是美林及顯徑等街坊，東鐵轉乘客應不會搭 305過海，因它的客源有限，所以現時每朝只開四班車。你所指的 305 部分班次改行八幹、西隧是不是把其中兩班 305 變成 985（美林→會展），而另外兩班 305 就維持不變？ |
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唔駛擔心 971的前途！東鐵客駁 971 往返港島西都有優勢o的 ！若果「東鐵綫←→西環」要盡量避開市區的交通，就可以於紅磡站駁西鐵綫至柯士甸站，再轉乘 971。
儘管現時有兩種方式來往返「東鐵綫←→西環」之間，不過它們某程度上都會遇上繁忙的交通：一、於紅磡站駁 101 或 104 等路線，若樓主的建議成事的話，於紅磡站就只能駁 901。很明顯，101 及 104 要塞灣仔同中環等地，901 經的柯士甸道或會好一D，但都不能保證柯士甸道一定會暢順。二、於旺角東站駁紅 van、904 或 905 等路線，again，旺角都一樣有好大機會塞。
所以，東鐵客於柯士甸站駁 971的話，他們上了巴士之後就已經入西隧同西環，避開了市區的塞車黑點！要吸引多D東鐵客駁 971，就像之前的西鐵和 701／702／971 的轉乘優惠，再次推出以下我們其中一位站友所建議的「MTR←→新記」轉乘優惠：
原帖由 682愛好者 於 2009-8-15 04:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
…推出推廣轉乘優惠
並且增設971佐敦->堅尼地城的分段($9.3)以配合
(Mamma Mia!!971堅尼地城->海麗邨才$9.3耶!!)
比如說
乘搭任何柯士甸站出閘的港鐵車程轉乘971
不單可享用分段收費
更可扣減$2
例如上水前往堅尼地城
上水->紅磡+104=$17.3
上水->柯士甸+971=$18.2
針對"貴了約$1但省了時間"這一點作重點宣傳
(反而從大埔或沙田出發
往柯士甸站只比往紅磡貴$2 !?)
直至乘客們熟習轉乘971
才取消此優惠
另外, 為避免971主線塞車導致延誤, 影響乘客轉搭意欲
新巴可以開辦971P, 由佐敦道站開出直接過海
使鐵路乘客更容易預算班次
…
新巴提供佐敦道站的詳細時間表
方便乘客計劃行程
…
(新巴可以做的宣傳:
佐敦道至西營盤只須XX分鐘!!
至堅尼地城也只須XX分鐘!!)
若果覺得靠「(西鐵＋東鐵)←→西環」客仍未足夠令 971 的客量有起色的話，不妨把 971 的總站搬至數碼港啦！聽一些巴士迷話因 971 行經域多利道，令到香港仔客覺得 971 迂迴，所以很少乘客會搭 971 出入香港仔一帶。樓主反而覺得 971 若果放棄香港仔而轉移服務數碼港的話就會吸引更多乘客！要留意的是 970 出入數碼港要繞經華富，而 971 於域多利道過了碧瑤灣後就轉入數碼港道，樓主用過 Google Map 來測試由柯士甸站往數碼港的駕駛時間，發現不論是根足現時 970 的路線，或是根足樓主建議的 971 路線，兩條都是用了 22 分鐘左右。所以若 971 以數碼港為總站，就可吸引部分原本坐 970 的乘客改搭 971，有助疏導 970 龐大的客量。反正現時出入數碼港的 970 之班次是密過出入香港仔／田灣的 970X，若 971 捨華富至石排灣而改經數碼港的話，可紓緩 970 之出車，同時加強 970X 的服務以彌補 971 撤出田灣同香港仔，令 970 同 970X 的班次更平均，也令 971 的營運情況更有生氣。
冇錯，「屯元天←→中西區」的通勤客是不會增加紅磡站的壓力，因他們繼續用西隧或東涌綫過海。不過，令紅磡站／紅隧口塞上加塞的，反而是「屯元天←→銅鑼灣／港島東」的西鐵駁隧巴客。所以帖子4#已提出一些建議把來往銅鑼灣／港島東的過海客分流。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2009-8-20 20:58 編輯 ] |
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樓主
呢？同埋駁隧巴的人龍龍尾排到哪裏呢？同上星期比較紅磡站的擠迫情況惡化了幾多呢？
！