個人建議：
1. 改善月台班次顯示，改用大堂果款顯示，直接顯示下兩班車，邊班、邊個月台開先，可能仲好。
(更新: 改善月台上的班次顯示方式，改用大堂果款顯示(閃圓燈果款)
2. 增加列車廣播，兩線進入紅磡前，經廣播宣佈鄰線哪月台先開，仿傚荃灣線南行列車入荔景前廣播。
3. 2,3號月台索性用近尖東果8卡位置，北邊4卡空位填平，橫跨兩月台。 (或會造成列車客流不平均)
4. 增建中層大堂/天橋，橫跨2,3號月台。 (要考慮樓底，將來地底新月台往樓上大堂的電梯預留位)
5. 班次應該要比其他總站更準確，如果鄰線有車剛到咁等唔等? 我會話照開、keep好班次仲好
1. 紅磡站的LCD Mon 有個現在時間，
但分月台那目的地及開車時間卻沒有現在時間，
若能在那裡加上現在時間，就可讓乘客自行選擇到那月台乘車。
2. 除應宣佈紅磡站另一線列車的月台號及幾分鐘後開出外，
也要公佈本列車進入那月台才能讓乘客計算應否回大堂到對面月台上車。
3. 師兄的建議亦可取，讓乘客可從月台尾到對面月台轉車，
但小弟亦像某師兄的想法，既然西鐵線列車班次較疏，紅磡站可填平2或3月台，
像計劃中的南港島線黃泥涌站一樣，西鐵線列車即可左右開門，轉乘東鐵線。
當然要紅磡至尖東的波口更近紅磡會好一點，那尖東到紅磡間可停一列車，
尖東站亦可在塞車時扮下等客到紅磡轉東鐵線，
只用可用5至10年的設施來填月台及保護頭頂高壓電纜應該花費不太大。
不喜勿插 |
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原帖由 ES464470X 於 2009-8-17 13:45 發表 
呢個班次唔算恐怖了, 再早d果時,
(早上10:40前)
西鐵每邊月台都要隔18分鐘先一班車仲恐怖
例如:
2號月台PIDS
1. 屯門 8分鐘
2. 屯門 26分鐘
3號月台PIDS
1. 屯門 17分鐘
2. 屯門 35分鐘 ...
晚上11時後的12分鐘時段，更會出現：
2號月台PIDS
1. 屯門 24分鐘
2. 屯門 48分鐘
3號月台PIDS
1. 屯門 12分鐘
2. 屯門 36分鐘 |
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原帖由 tonyng 於 17/8/2009 16:32 發表 
晚上11時後的12分鐘時段，更會出現：
2號月台PIDS
1. 屯門 24分鐘
2. 屯門 48分鐘
3號月台PIDS
1. 屯門 12分鐘
2. 屯門 36分鐘
好心 12 分鐘一班就不如用死一邊月台啦... |
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之前有板友題及即使西鐵只用一邊月台,
但東鐵仍然要用兩邊月台時,能過對面月台轉車的機會率也是一樣
另問而家有冇廣播話:"下一班往屯門列車會o係x號月台較先開出"?
[ 本帖最後由 ryulky 於 2009-8-17 17:43 編輯 ] |
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0 去錯方向
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講一講今日下午繁時情況,
尖東站好多東鐵轉車客係西鐵第7卡果個扶手電梯位落,
所以車尾位塞到滿晒人, 而車頭位就非常鬆動,
結果係車尾兩三卡企滿人, 車頭企得少少人.......
仲有東鐵客知道要轉車先去到紅磡, 部分人搏老命
誓死都要趕上第一班往紅磡的西鐵列車
(唔知係咪受昨日新聞影響, 以為西鐵好疏車)
結果本人搭果班車重開兩次車門後再關門先開得
下午繁時西鐵應該都有加密到, 大約3.5-4分鐘開一班車吧,
(雖然尖東站月台PIDS SHOW 4-5分一班)
所以尖東站累積的東鐵轉車客未至於太多, 第一班車多數人都上晒~ |
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原帖由 ES464470X 於 2009-8-17 20:32 發表
講一講今日下午繁時情況,
尖東站好多東鐵轉車客係西鐵第7卡果個扶手電梯位落,
所以車尾位塞到滿晒人, 而車頭位就非常鬆動,
結果係車尾兩三卡企滿人, 車頭企得少少人.......
仲有東鐵客知道要轉車先去到紅磡, 部分人 ...
應該少左人用尖東站轉車...我自己都用隧巴轉東鐵... |
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原帖由 北角---九龍城 於 2009-8-16 11:38 PM 發表
咁紅磡去柯士甸比南昌更貴的漏洞會否修正
ＭＴＲ唔會,始終因為會賺少左 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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