九龍南線通車集中帖

原帖由 ES464470X 於 2009-8-23 14:21 發表
我想知東鐵方面又會唔會因應延誤時間調整車速
我發覺東鐵部分路段(畢架山隧道/北行太和至粉嶺)
有時會開得比以前(東鐵仲用緊尖東站時)快~

會。當東鐵列車在總站延誤開車時，列車使用「滑行模式」的機會將會降低，改為緊貼目標車速，以追回時間。
九龍南線通車後，出入紅磡站的時間經常滯後於預定時間表，所以很多路段都沒有使用「滑行模式」，令整體車程快了。

頭先係紅磡站睇左大約30分鐘,
已經發覺不少近日網友觀察到的現象:

一.
乘客要走過另一面月台轉車,
但因為另一面月台列車仲有1-2分鐘就開,
所以沒有廣播叫人去另一面月台轉車

月台狀況
P1 入站 P2 無車 P3 有車 P4 有車
------------------------------------------------

二.
東鐵乘客唔行去另一面月台轉車,
結果下一班東鐵乘客反而可以更快轉到西鐵離開紅磡站

月台狀況
P1 無車 P2 有車 P3 無車 P4 入站
>
P1 入站 P2 有車 P3 無車 P4 有車
>
P1 有車 P2 離站 P3 無車 P4 有車

P4 東鐵入站時, P2月台距離開車時間只有大約2分鐘
不過由於東鐵班次飄忽,
2分鐘後P2西鐵準備開出時, P1已經有東鐵入站,
最後P2西鐵等埋P1東鐵入站列車的轉車客先開車
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三.
東鐵趕住開車, 拒絕等待西鐵轉東鐵乘客

月台狀況:
P1 無車 P2 無車 P3 入站 P4 有車 (準備開)

P4列車關門時, 有2個前往羅湖的乘客正在追車(北行第3卡),
其中一個乘客入到車, 第2個乘客入唔到,
不過車門卻夾住其中一名乘客的車仔,
車門彈開少少又再關上, 不過該名乘客為左令佢友人上到車,
於是繼續用佢架車仔頂住度門, 車外的乘客亦用佢D行李頂住車門,
結果果道車門彈開左五次之後, 車門外的乘客終於上到車

好彩車長夠堅決, 點都唔按掣重開所有車門,
否則車長選擇重開車門的話,
對面果抽西鐵的轉乘客就會一窩鋒狂衝去對面轉車
不過果班西鐵轉車客就唔好彩了, 全車人目送東鐵離站,
而下一班東鐵列車亦要等6分鐘先係1號月台開出
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四.
P3 P4 西鐵/東鐵列車入站時間非常接近
不過東鐵受直通車入站影響, 所以唔夠2分鐘,
又有東鐵列車進入P1

月台狀況
P1 入站 P2 無車 P3 有車 P4 有車

P2 PIDS顯示下一班車於10-11分後開出
P3 就大約4-5分鐘後開出 (西鐵6分鐘開一班)
呢個時候P2先有廣播叫乘客經大堂到P3上車
部分乘客聽到廣播後雖然有D不滿, 發出吱~吱聲
不過最後都係死死氣囉住行李經由上層大堂走去另一面月台上車


[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-8-23 16:17 編輯 ]

簡單 D 講, 即係東、西鐵班次唔夾, 乜野情況都會發生,
加上東鐵班次受到直通車影響, 紅磡站轉車唯有隨機應變。

原帖由 fw1321 於 2009-8-23 15:58 發表
簡單 D 講, 即係東、西鐵班次唔夾, 乜野情況都會發生,
加上東鐵班次受到直通車影響, 紅磡站轉車唯有隨機應變。

我去觀察果個時段就係撞正有直通車入站/離站
前後兩班東鐵相差6分鐘時, 東西鐵夾時間會夾得好少少,
不過當6分鐘後的東鐵入站, 再打後果2班車就已經拉得好密,
連續2班車每隔大約2-3分鐘左右就駛入紅磡站~

原帖由 fw1321 於 2009-8-23 03:58 PM 發表
簡單 D 講, 即係東、西鐵班次唔夾, 乜野情況都會發生,
加上東鐵班次受到直通車影響, 紅磡站轉車唯有隨機應變。

根本﹐2者班次不一樣﹐已經是難以配合。只有小量情況下才可一齊開出(即大家小學所學到的 LCM﹐最少公倍數)﹐再加上東鐵的班次有一定變素﹐如直通車﹐更難有一個好安排。

一句講到尾﹐轉車的人都係要自己執生﹐有需要時要自己行去對面月台轉車。

原帖由 kei_hk 於 2009-8-23 16:49 發表
......
一句講到尾﹐轉車的人都係要自己執生﹐有需要時要自己行去對面月台轉車。

還有開車前大約30秒至1分鐘,
大堂的顯示版便不會顯示即將開果班車的時間,
如果有已入閘的乘客遇到這情況, 特別是中層大堂的乘客,
即使這時衝落月台都至少有80%機會追到車,
今日我係上層大堂就見西鐵3號月台快開果班車取消顯示,
3號月台先廣播, 3號月台列車即將開出, 請乘客盡快上車
(應該仲有最少30秒俾人上車)
如果遇正西鐵要等東鐵轉乘客, 更加會遲成1分鐘先開車

我尋日帶住一個外國人由九龍塘去大嶼山，我都想試下九龍南線，所以去紅磡轉，
當時的情況是：
P1 入站 P2 10分鐘 P3 4分鐘 P4 不詳
P1有廣播話P3的列車將會較先開出，大部分乘客都上電梯再落返去轉，
但仍然有一部分乘客落車後「好乖地」過P2等車。

其他見聞：
南昌至尖東之間的隧道，是否單管雙程？
我回程時，入柯士甸前及入尖東前都見到對頭車。我係同個遊客搭，冇得做「電車男」睇路軌。
至於東鐵綫，我乘的北行列車從P1開出，載了很多在尖東上西鐵綫過來換乘的乘客，
剛離站就見到有車入P4，到了公主道隧道前就見到下一班等入P1旳列車，當時不知對方是否在行駛中。
我這車的乘客，到了大學站我落車時仍然大部分在車上。

原帖由 DIH 於 2009-8-23 17:14 發表
其他見聞：
南昌至尖東之間的隧道，是否單管雙程？

係雙管雙程...
柯士甸至尖東一段係上下兩條管道
南昌至柯士甸一段係左右兩條管道

原帖由 DIH 於 2009-8-23 17:14 發表
我尋日帶住一個外國人由九龍塘去大嶼山，我都想試下九龍南線，所以去紅磡轉，
當時的情況是：
P1 入站 P2 10分鐘 P3 4分鐘 P4 不詳
P1有廣播話P3的列車將會較先開出，大部分乘客都上電梯再落返去轉，
但仍然有一部分乘客落車後「好乖地」過P2等車。
...

頭先我係紅磡站上車果時仲精彩

P1 有車 P2 離站 P3 無車 P4 無車
>
P1 有車 P2 9分鐘 P3 18分鐘 P4 入站
>
P1 離站 P2 8分鐘 P3 17分鐘 P4 有車

之後成班轉車客企係對面月台呆等列車.....
希望月台廣播可以令果班人去晒另一面月台轉車吧,
否則就要係等17分鐘先有下一班車開出..........
當時西鐵已經轉左9分鐘一班,
但東鐵仲係2.5-6.5分鐘一班, 兩班羅湖列車中間攝左一班落馬洲車,
就連續2班車都隔2.5-3分鐘駛入紅磡站
(我坐果班往上水列車係旺角東站上完客關門後, 南行方向剛剛有列車開出,
之後我身處的第11卡離站後去到旺角籃球場附近,
就已經有一班落馬洲往紅磡列車差不多駛入旺角東站,
即前車完全離站後, 後車係1分鐘內已經入站)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-8-24 02:09 編輯 ]

原帖由 OTIS401 於 2009-8-23 17:38 發表


係雙管雙程...
柯士甸至尖東一段係上下兩條管道
南昌至柯士甸一段係左右兩條管道

補充一點，柯士甸站至廣東道地底一段，係上下雙管，
到前水警總部地底，轉入梳士巴利道後就變回左右雙管
並排。