260X客量下跌+紅隧口迫爆

原帖由 FD5410 於 2009-8-21 08:22 發表


不過個人認為九巴無咁進取

基本上好明顯近年來九巴都唔會為自己為股東爭取權益,
已經做左運吉隻跟尾x

我兩晚前都係尖咀搭返屯門
客量事實上係跌左
不過唔係你地所講咁多

260x cut部份order車,執下班次就得 .....

原帖由 leefung 於 2009-8-21 08:44 發表
我兩晚前都係尖咀搭返屯門
客量事實上係跌左
不過唔係你地所講咁多

260x cut部份order車,執下班次就得 .....

冇人講260X跌好多

主要大跌都係268B/269B

其實260X跌1-2成已經好犀利，
因為係西鐵係屯門(兆康除外)第一次搶到一定數量市區客

268B/269B起碼要跌5成，西鐵南線先叫合格

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-21 09:53 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2009-8-21 08:39 發表


基本上好明顯近年來九巴都唔會為自己為股東爭取權益,
已經做左運吉隻跟尾x

反而以前八十年代 o既 時候
九巴真係敢同 TD 作對, 可能當年九巴高層同時起政府有舉足輕重地位 ~

不過而家連陳生都走埋, 九巴都好難搵個人同 TD 玩 ~
講真, 佢咁保鐵法, 巴士公司如果真係要做野, 一定可以玩死 TD ~

第一: 股東權益 (無理由乜都比哂港鐵, 而阻止巴士公司開線)
第二: 究竟有冇同港鐵有利益輸送之問題傳在 (而家港鐵已經唔係只係做鐵路, 已經差左半邊腳去左做地產)

原帖由 AVD1 於 2009-8-21 10:12 發表
反而以前八十年代 o既 時候hkitalk.net0 t- m3 I8 i7 P: U
九巴真係敢同 TD 作對, 可能當年九巴高層同時起政府有舉足輕重地位 ~ hkitalk.net2 H* `: e! q8 r7 v

不過而家連陳生都走埋, 九巴都好難搵個人同 TD 玩 ~
講真, 佢咁保鐵法, 巴士公司如果真係要做野, 一定可以玩死 TD ~

第一: 股東權益 (無理由乜都比哂港鐵, 而阻止巴士公司開線)
第二: 究竟有冇同港鐵有利益輸送之問題傳在 (而家港鐵已經唔係只係做鐵路, 已經差左半邊腳去左做地產)

如果你認為80年代真係咁好嘅就唔會有公共交通協調政策喇，
地鐵亦唔會110%迫爆喇

當年睇落多d新巴士線，梗係喇，
人口急劇澎脹，大量新市鎮急速發展，
而家??

同埋政府講到明要減少巴士佔有率，
根本係個大政策

如果以一個政策黎睇，
我反而覺得政策力度不足添，
頂多唔俾開新線，絕唔會客量高企仍迫削線，
所以已經平衡左巴士公司利益

九龍南線通車政府冇通車即削線，
已經可以證明政府係用公平手法去減少巴士佔有率，
268B/269B幾乎肯定減硬班，客量跌到咁

但唔代表減左出黎嘅車可以開新線，
因為政府個大政策係要減少巴士佔有率

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-21 10:39 編輯 ]

原帖由 梓淵 於 2009-8-20 00:26 發表
但唔知係咪少左私家車定咩原因
今個星期 三幹佐敦出口塞小左好多 快左大約五至十分鐘

少左私家車唔出奇，
嘉湖山莊同元朗市d中低密度私樓比較多人渣車，
尤其是返九龍區唔駛渣過海，
九龍南線令一部分渣車人改搭西鐵，
三幹佐敦出口少左私家車唔出奇

當年將軍澳線通車都大大舒緩左將軍澳隧道擠塞，
之前係朝朝塞到落坑口，
而家將軍澳人口上升左咁多，
有冇回復番咁擠塞就唔知喇

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-21 10:53 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-8-21 10:48 發表


當年將軍澳線通車都大大舒緩左將軍澳隧道擠塞，巴士,鐵路,生活, X, ~  O9 {9 J% B6 F
之前係朝朝塞到落坑口，
而家將軍澳人口上升左咁多，巴士,鐵路,生活) s9 W7 {: c0 O1 d1 _3 h
有冇回復番咁擠塞就唔知喇

根本將鐵通車之後幾個月，隧道已經塞返車

我見有d 人用非繁時客量去講..其實唔係咁合理喎
呢類線最主要用途係比d 人返工, 非繁時客量唔多都好正常, 唔係要朝早 10 點返新界, 下晝 3 點出九龍都要有足夠客量掛.
香港地唔係好多條 6 號或者 112 的, 如果非繁時客量不濟就要處理, 香港大把線做唔到全日.

我唔係否定巴士客量下跌既事實, 例如前面都有人講過, 夜晚 7 點幾返新界客量都係下跌左, 似乎跌班都係預期中既事.

另外, 南線通車後坐西鐵轉東鐵都幾快, 尋日非繁時旺角東坐去兆康, 八個字都唔駛.
西鐵因為南線而搶到既新客有可能會比預期中更多.

咁冇理由見冇咩客仲唔處理該等班次嘛
明知蝕錢仲唔理

乘客既腳係明智的
唔搭你就唔搭

而家大把特快線根本唔需要開非繁(不計假日)
例如屯門特快線 , 如果非繁某 d 線暫停服務 ,
用 M 車響小欖轉車站轉 58X , 59X , 60X , 260X , 259D 果 d 線出九龍
不見得有不妥之處

原帖由 Lost 於 2009-8-21 12:29 發表
我見有d 人用非繁時客量去講..其實唔係咁合理喎
呢類線最主要用途係比d 人返工, 非繁時客量唔多都好正常, 唔係要朝早 10 點返新界, 下晝 3 點出九龍都要有足夠客量掛.
香港地唔係好多條 6 號或者 112 的, 如果非繁時 ...

唔知條新線搶唔搶到962B/967/ D生意?
係銅鑼灣搭隧巴轉西鐵入到大西北應該都係9個字內,
轉埋輕鐵可能都仲快過巴士.......

[ 本帖最後由 HOMAN 於 2009-8-21 14:29 編輯 ]