國航 與 國泰

原帖由 S3BL100 於 2009-8-28 14:09 發表

長途線又係，有好多長途線根本唔係無得做（例如香港飛西雅圖同芝加哥，後者而家UA獨巿，據聞係UA最賺錢的航線，oneworld無人做HKG-ORD
實在係成個alliance network入面好大的缺口，雖然樓上建議HKG-BOS可能炆水少少），根本可以試下做多少少唔同類型航線鞏固香港做為transit hub
的地位，主打東南亞前往內地、日本、歐洲同北美的客源。

CX的歐美航線其實可以再進取少少，我都同意有D歐美長途航點係有得做，只是CX無膽開

HKG-ORD我都覺得CX是開得過，ORD是AA的大Hub，靠芝加哥客+AA codeshare客我唔信CX唔夠客開芝加哥線，
至於西雅圖就有少少保留，CX已經有YVR線，加上西雅圖的港客唔係真係太多，反而HKG-IAD可能比開HKG-SEA更有保障，
始終IAD的東亞航點只有NRT, ICN同PEK，如果CX開華盛頓線，可以做埋東南亞和印度的轉機客，商務客源都應該唔少，值得考慮。
我建議CX可以用B777-300ER開每日一班HKG-ORD和每週四班HKG-IAD，應該會很有潛力。

至於歐洲，現皆段CX可以考慮開辦米蘭航線，做果羅馬線都可以做到daily，我就唔信商務客源更多的米蘭會無得做，
再進取少少，可以考慮開辦HKG-MAN-MAD線，如果MAN唔夠商務客，仲有馬德里可以補充，據知東亞只有國航/大韓/泰航有飛MAD，
國航同泰航的馬德里線聽講做得唔錯，CX開MAN+MAD可以做獨市，仲有CX在MAD仲可以和同盟IB搞codeshare，做埋中南美轉機客。
CX可以考慮用A340-300開每日一班HKG-MXP+每週三班HKG-MAN-MAD，擴大CX在歐洲的網絡，現在CX的歐洲航點真係唔夠...

原帖由 AVW56 於 2009-8-28 10:19 發表


你錯啦, 今日南華早報報導: "Air China admits wish to lift stake in Cathy"

國航係極度想收購國泰, 國航主席 Kong Dong 已經承認左.
Kong Dong仲話, 黎緊國航會不斷遊說太古出售其手上的國泰股權.

仲有, Kong  ...

國航本業仲係輸緊錢，中期業績靚只係炒期油賺返...
如果佢財政好，就唔駛要政府注資...

而上航+東航合併，對國航當然係一個壞消息，但對國泰呢？問題不大...始終上航國際航線少...

原帖由 rickywk 於 2009-8-28 15:17 發表

國航本業仲係輸緊錢，中期業績靚只係炒期油賺返...
如果佢財政好，就唔駛要政府注資...

而上航+東航合併，對國航當然係一個壞消息，但對國泰呢？問題不大...始終上航國際航線少... ...

講真
上航 + 東航合侖,
對國航係壞消息, 但我又唔覺得影響有幾大,
分分鐘會多左客

因為上航至今都係 Star Alliance 成員
如果 MU 買起上航, 而 MU 又加入其他聯盟

咁 o既 話, Star Alliance 轉機去中國大陸
CA 可以話食哂

何況上航同 MU 起上海有衝突而已
對 CA 黎講, 我又唔覺得有太大影響
原因係 CA 個大 Hub 唔只起上海, 最仲要都係北京 (就算冇北京都仲有成都) ~

原帖由 volvo_chan 於 2009-8-28 15:11 發表

CX的歐美航線其實可以再進取少少，我都同意有D歐美長途航點係有得做，只是CX無膽開

HKG-ORD我都覺得CX是開得過，ORD是AA的大Hub，靠芝加哥客+AA codeshare客我唔信CX唔夠客開芝加哥線，
至於西雅圖就有少少保留，CX已經有YVR線 ...

其實 CX 學下 KE 起北美都已經有保證
睇番 KE 起北美航點方面全部都係大城市
可以話 CX 跟佢開可以話冇死

仲有 CX 有一大優勢就係 oneWorld 成員
而 AA 更係美國數一數二航空公司
根本上做轉機客唔係問題 ~

就算起歐洲方面都係一樣

其實講黎講去就係 oneWorld 全部會員都係大公司 (起各大洲內)
根本上要做長途轉機真係唔難 ~

個人意見而已 ~

原帖由 S3BL100 於 2009-8-28 14:09 發表

呢句可圈可點，我覺得，其實國泰同港龍開線進取少少，做多d去二線內地城巿的航線，主打connecting pax，根本就唔需要咩國內partner，
人地Korean Air都有成23個中國內地航點，同15個日本航點，以香港同中國內地的economic proximity，我睇唔到原因點解國泰同港龍唔可以進
取少少。

中國的航權, 向來都係涉及政治的.
點解回歸之後, 國泰同國航要互相持有大家各十幾percent的股權? 自己諗下.

如果國航真係有晒全盤計劃要食國泰,
你估國泰而家可以隨便係大陸開到線?

[ 本帖最後由 AVW56 於 2009-8-29 08:42 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2009-8-28 15:17 發表

國航本業仲係輸緊錢，中期業績靚只係炒期油賺返...
如果佢財政好，就唔駛要政府注資...

而上航+東航合併，對國航當然係一個壞消息，但對國泰呢？問題不大...始終上航國際航線少... ...

你講得岩, 國航本業仲係蝕緊錢,
但學你話, 國航有政府注資同埋係背後支撐,
只要大陸政府approve國航收購國泰,
大陸政府自然會有相應財力支援結予國航.

基本上, 國航而家仲未收購國泰, 係因為大陸政府未開綠燈.
因為大陸公司收購一間世界性的香港航空公司, 又會係另一個政治角力場,
亦因為咁, 南華早報先至會先後8次報導有關消息, 比華文報紙為多.

原帖由 AVD1 於 2009-8-28 19:44 發表

其實 CX 學下 KE 起北美都已經有保證
睇番 KE 起北美航點方面全部都係大城市
可以話 CX 跟佢開可以話冇死

仲有 CX 有一大優勢就係 oneWorld 成員
而 AA 更係美國數一數二航空公司
根本上做轉機客唔係問題 ~

呢樣野我反而唔係咁同意。KE點解能夠有成九個北美航點，而又全部做得起，除左因為ICN個location本身極有利於亞洲來往北美外，
亦因為美國境內韓國人數目眾多，達一千五百萬，比起日本人一千二百萬人更多，所以可以support到足夠的O&D traffic。相比之下，
香港做北美航線更依賴connecting pax，亦都唔可能做到中國北部或日本的轉機客，潛在客源肯定無KE咁多。再者，好多大城巿根本
support唔到亞洲線，KE條Atlanta如果唔係有佢個skyteam partner Delta個超級大hub餵食，都未必做唔成，但係應該無乜可能一日
一班747，NW條東京飛亞特蘭大，生意亦唔見得好好。家陣你以為係玩緊airilne mogul咩……

不過，咁唔代表國泰無空間expand北美業務。除左上面提到的ORD同IAD之外。其實Dallas都值得一試，因為美國南部直航亞洲的航線
非常缺乏，但同時AA最大個hub係DFW，靠feed應該可以餵飽，AA條DFW-NRT都做到一日兩班，再者AA因為工會緣故，應該無可能做
DFW-HKG。

另想更正返閣下：美國五間legacy carrier除左US Airways之外，根本上間間都大返咁上下大，唔存在邊間「數一數二」，而oneworld得AA
一個係北美成員，四個主要hub/focus city有兩個（LAX、JFK）已經有CX直航香港，係得ORD同DFW未有。如果講優勢，其實star alliance
晌北美優勢更大。

原帖由 S3BL100 於 2009-8-29 21:39 發表


呢樣野我反而唔係咁同意。KE點解能夠有成九個北美航點，而又全部做得起，除左因為ICN個location本身極有利於亞洲來往北美外，
亦因為美國境內韓國人數目眾多，達一千五百萬，比起日本人一千二百萬人更多，所以可以support到足 ...

OT 一問
我想知美國境內, 中國人又有幾多 ?

E 個數目對討論 E 個 topic 都幾有用 ~

原帖由 AVD1 於 2009-8-29 21:54 發表

OT 一問
我想知美國境內, 中國人又有幾多 ?

E 個數目對討論 E 個 topic 都幾有用 ~

你問呢個問題，令我重新search過資料核對，發現上面我提供的資料分別都乘大左10倍（我肯定頭先記錯左野）。正確數字如下：

Chinese American: ~ 3,500,000
Korean American: ~ 1,500,000
Japanese American: ~ 1,200,000

對上面提供的資料錯誤，謹此致歉。

另外想補充一點，除左有關ethnic population大小外，佢地有幾多錢都係影響potential traffic的因素，因為無錢自然就唔會諗住成日飛返去探親。另外，
香港對於上海、北京等地區前往北美，geographically並唔係一個理想的connecting hub，因為backtrack得太緊要。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-8-29 22:35 編輯 ]