九龍南綫通車對青衣巴士線影響

今晚坐41A返青衣去到深水埗就頂閘了…

相當正常的現象，不必覺得驚奇

琴日10am起長安等44,條人龍竟然屈返去站牌

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-9-6 08:58 發表
相當正常的現象，不必覺得驚奇

一如所料, 好明顯九龍南線對青衣巴士線可以話冇乜影響,
41A & 44 照舊咁多人搭,

一早已經講過,
青衣客要搭港鐵 10 年前已經搭左, 駛等到依家先搭咩,
南線站位又唔係好過人, 柯士甸站同九龍站相隔咁近, 有乜用 ?
尖東站方便程度係點唔係多講, 而且又唔似西鐵咁有月票優惠,
收費又貴過巴士, 看不出九龍南線有乜誘因吸引青衣人去搭

原帖由 kingprowm 於 2009-9-6 09:48 PM 發表


一如所料, 好明顯九龍南線對青衣巴士線可以話冇乜影響,
41A & 44 照舊咁多人搭,

一早已經講過,
青衣客要搭港鐵 10 年前已經搭左, 駛等到依家先搭咩,
南線站位又唔係好過人, 柯士甸站同九龍站相隔咁近, 有乜用 ?
...

恐怕我是極少數受惠的青衣人。

可以在南昌轉用西鐵去紅磡返工﹐時間上可以穩定﹐比巴士快約15-20分鐘﹐但同最快的去美孚轉紅VAN﹐是慢約10分鐘的。

但基於時間穩定可靠 (紅VAN 是無得估人多等車定車等人)﹐再加上車費比轉紅VAN 平﹐仲有$2 優惠站(連同紅磡轉綠VAN/巴士﹐都不用$10﹐紅VAN要$14.3)﹐所以我日後都會改用西鐵的。


而我一位朋友﹐都是青衣去紅磡返工﹐不同的是我係行路去青衣站﹐他要坐車才去到﹐所以大家都是紅磡返工﹐他都未能受惠﹐這是時間及金錢2方面。




但我非常認同的係﹐要去油尖旺區的人﹐要改坐MTR﹐10年前已經改用。

多年來﹐除了周未下午及周日下午由青衣去油尖旺﹐因怕塞車才會考慮用MTR 外 (即係唔一定會用)﹐根本我係唔會用MTR的。
而且﹐8分鐘一班車﹐跟本是趕客﹐難以吸引人由巴士轉用MTR﹐也是MTR 唔識去進步的地方。 (或者刻意留生機給巴士掛)

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2009-9-6 22:30 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2009-9-6 22:24 發表


恐怕我是極少數受惠的青衣人。

可以在南昌轉用西鐵去紅磡返工﹐時間上可以穩定﹐比巴士快約15-20分鐘﹐但同最快的去美孚轉紅VAN﹐是慢約10分鐘的。

但基於時間穩定可靠 (紅VAN 是無得估人多等車定車等人)﹐再加上車費比轉 ...

東涌線班次疏唔在講
青衣站既設計本身都係好差, 佢係有兩邊入閘, 不過一邊得一個闊閘,
但要行樓梯或等果架慢到嘔電既升降機, 冇電動電梯
如果係另一邊就有電梯上, 但去兜大圈先去到月台,
如果有車根本就冇得追

除非真係好近青衣站, 否則其他地方行去都要 10-15分鐘,
仲要兜大圈上月台, 又有危機要等 8 分鐘車,
點解我唔搭返 41A 或 44 呢

而且我相信大多數既人都覺得九龍南線係為屯元天(或西鐵沿線既人)而起而唔係為青衣人而起囉

原帖由 kingprowm 於 7/9/2009 00:27 發表

而且我相信大多數既人都覺得九龍南線係為屯元天(或西鐵沿線既人)而起而唔係為青衣人而起囉

無話唔係喎，但學我之前話齋，佢地個思維係，
起好條九龍南線，屯元天人少左用東涌線經南昌轉，
咁咪多左位比青衣人搭「直接車」囉。

如果計埋政府想砌天星，咁即係...
1.  cut 41A 係想人唔用天星去尖沙咀轉巴士
2.  cut 44 係因為多左人用荃灣線 (去尖東),
無咁多位俾青衣人去九龍轉 44 (呢度 44 亦可換成 41A)

即係話, 轉多個彎, 通九龍南線, 搞你地青衣,
都係講得通.  你唔順的話, 示威啦.  呢個政府,
都係欺善怕惡.  你夠大聲或者大拳頭, 佢咪聽你支笛囉.

[ 本帖最後由 238X 於 2009-9-7 00:35 編輯 ]

原帖由 238X 於 2009-9-7 00:33 發表


無話唔係喎，但學我之前話齋，佢地個思維係，
起好條九龍南線，屯元天人少左用東涌線經南昌轉，
咁咪多左位比青衣人搭「直接車」囉。

如果計埋政府想砌天星，咁即係...
1.  cut 41A 係想人唔用天星去尖沙咀轉巴士
2.  cut 44  ...

好在政府都唔會亂來, 正如馬鐵通車都建議取消 681 和減三寶班次,
現在 681 仲係度, 而三寶中除 81C 外, 87D &  281A 都冇減班

星期五晚放工時間起長安見有2個阿嬸坐起欄杆,拿住寫板,計時器起度幫44同41A做統計
不過唔知係政黨定係政府派人...

原帖由 238X 於 2009-9-7 00:33 發表


無話唔係喎，但學我之前話齋，佢地個思維係，
起好條九龍南線，屯元天人少左用東涌線經南昌轉，
咁咪多左位比青衣人搭「直接車」囉。

如果計埋政府想砌天星，咁即係...
1.  cut 41A 係想人唔用天星去尖沙咀轉巴士
2.  cut 44  ...

其實我有樣野唔係好明,屯元天人點解會少左用東涌線經南昌轉???
如果屯元天人去柯士甸/尖東附近,本身會起南昌轉K16,而家只係將K16班客俾返南線
如果係去中環,應該仍然係轉坐東涌線
反而屯元天人去富榮一帶,而家要轉坐東涌線,咁唔係東涌線更加多人咩???
另外再加上青衣出紅磡又話有吸引力,咁東涌線咪愈泥愈多人

另外我諗冇咩人會起中環/灣仔坐天星轉41A返青衣咁轉折,俾我都坐東涌線la,如果用咁既理由就應該一早起東涌線開個時cut左,唔係而家先泥cut
至於天星同44都拉到關係我就更加唔明