原帖由 ahbong 於 2009-8-22 09:14 發表 
對面月台咪一樣會送車尾
南昌站往屯門方向既列車
都經常唔等東涌線往香港方向既轉乘客架啦
多人就話等o者,又唔係好多人咁樣轉
試過好多次搭西鐵線去到南昌轉東涌線往香港
落大堂再上番月台o個陣先見到架車o岩o岩開走
對面月台轉車的話,行過去等架車到站都未遲啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2009-8-22 11:18 發表
不過受惠嘅都只係南行方向，
北行仍然要走上走落，而且仲行遠左
但最少可以將南行同北行o既轉車客分流
唔駛好似而家咁打晒交 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 dydx 於 2009-8-22 11:33 發表 
但最少可以將南行同北行o既轉車客分流
唔駛好似而家咁打晒交
原文已追加大圍站
大圍站2/3號月台將來仲恐怖，
點解d設計可以咁白痴 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2009-8-22 11:59 發表
原文已追加大圍站
大圍站2/3號月台將來仲恐怖，
點解d設計可以咁白痴
還有北港島線建成後的北角站，情況可能比大圍站更惡劣。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2009-8-22 11:18 發表
兩者前身都係一大片空曠土地，
可惜兩者設計時都未有好好利用呢個優越條件去設計最user-friendly嘅轉車安排
南昌起果陣有兩鐵合併的計劃未？
如果未，我諗設計時唔會考慮要將兩條線的月台打通.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 da54 於 2009-8-22 12:43 PM 發表
南昌起果陣有兩鐵合併的計劃未？
如果未，我諗設計時唔會考慮要將兩條線的月台打通....
當然未有任何合併計劃啦﹐如果有肯定在建站時增加一些方便轉車的元素入去﹐例如把西鐵的路軌(去屯門方向﹐想辦法移去東涌線去東涌方向)﹐考慮用3層式結構 (上至下東涌線月台﹐車站大堂﹐西鐵月台﹐用自動樓梯直駁2層月台)等方式去設計。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 tonyng 於 2009-8-22 12:23 發表
還有北港島線建成後的北角站，情況可能比大圍站更惡劣。
但係北角站轉車通道較直，
較易間開兩方人流，
而且唔係天橋，塞人都冇咁危險
最重要係北角站轉車設計因受制於地面建築物，已經係最好設計；
反觀大圍站之前咁大片空地，東鐵路軌周圍又有唔少空間作改道，
根本可以係舊月台建築物旁建一座全新雙層月台，
建成後只需將東鐵路軌稍作改道及爬升便可連接兩層新月台，
期間又不會影響東鐵運作，工程一定比荔景站簡單
新雙層月台啟用後東馬可以雙向對面月台轉車，
舊有車站就可以拆卸作其他用途
其實將來北角站兩邊月台之間嘅舊樓重建，
空出嘅地基空間可唔可以擴建月台呢，
兩邊月台可唔可以因此逐漸逐漸成為因一個廣闊空間??
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-22 13:38 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2009-8-22 13:09 發表
但係北角站轉車通道較直，
較易間開兩方人流，
而且唔係天橋，塞人都冇咁危險
最重要係北角站轉車設計因受制於地面建築物，已經係最好設計；
反觀大圍站之前咁大片空地，東鐵路軌周圍又有唔少空間作改道，
根本可以係舊月台建築 ...
當年MTR 荔景站果單工程，就有得比下去 |
|
|
|
|
|
|
|
|
計我話，天水圍站的設計也令我很不滿。
輕鐵／西鐵天水圍站係唯一一齊興建一齊落成啟用的轉車站，
但係都可以被設計到搭完輕鐵要行幾十米路先至上到西鐵月台，反之亦然。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
