39:荃灣(愉景新城) <---> 觀塘碼頭 + 38路線修改
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40P 要全日雙向, 根本可以話已經難過登天 o既 事
反之我諗如果紅小整條由黎木樹出發飛觀塘有冇得做 ?
- 講真, 40P 不經不覺都開左兩年四個月, 而家先得五班車 (仲要單向)
反之荃灣仲有條 40
如果搞得掂去石硤尾 + 九龍城的話, 相信 40 轉全日唔會好難 (即係樓主所謂 39) ~
我自己建議就係想 6D 拉入美孚,
設 30X, 234X (荃灣), 30, 33A, 38A (荃灣東 / 大窩口), 36A (葵芳) > 6D BBI (全程將不會超過 40 而家收費)
至於牛頭角再落地方, 新 40 一樣可以服務 ~
40 新線會係由荃灣開出 - 照舊至葵涌道 > 支路 > 龍翔道 ......
42C 將會 SKIP 荃灣, 另外加密 43A (42C SKIP 荃灣後, 過長安第一個站將會起青山公路 - 葵涌段 / 屏麗徑個邊)
東北葵個邊將唔會有籍口可以話 40P 點解唔全日 (根本上係用一條 40 轉特快)
不過點都要搞好九龍城 + 石硤尾 E 兩個地區問題 (尤其前者始終都係雞肋, 後者只為屋村, 相信用 6D + BBI 都已經足夠取代) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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回復 10# 的帖子
雖然我建議時都會考慮 / 遷就,但真係忍唔幾住...
點解你咁鍾意問「車從何來」?
點解建議者要遷就惡法(或被無理推行既政策)?
乜唔係應該合理提升限額至係咩?
另外...
以前根本就開過,但聽聞係有勢力干預所以要取消。
呢個無記錯應該有人講過。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-10-11 03:01 編輯 ] |
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變左夕陽工業
根本就係 TD 做成,
其實巴士小巴鐵路根本可以公平競爭,
巴士可以做接駁 + 點到點
鐵路做番鐵路原線
小巴可以行巴士行唔到 o既 路 (如山區地方)
但係而家香港已經失平衡
eg. GMB 44 根本可以由巴士做 (結果最後開左條 261)
eg. KMB 32B 根本係可以小巴做 (小巴冇半價*)
eg. 鐵路需要停每個站 (唔通屯門去沙田, 真係坐東鐵線轉西鐵線, 我坐 263 分分鐘來回沙田 <> 屯門) ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-10-13 02:15 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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有關接駁方面,我建議港府應仿效深圳開辦支線(B系BRANCH果D)
用不多於9米長既巴士行走
為免被小巴營辦商反對,建議由原來既小巴營辦商經營(變相將小巴變中巴) |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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