KMB RT.13M 更換掛牌車消息

原帖由 S3BL100 於 2009-10-21 11:44 發表


咁呢個又的確係一個兩難問題，擺觀塘鐵路站就無可能食到巿中心客（雖然果堆客已經有1A/11C），
除非落山方向肯好似十年前咁入一入裕民坊，應該會好少少。

始終，13M另一致命傷，就係以條線的行車距離而言，班次實在太疏。以秀茂坪 ...

其實宜家都有唔少客會坐到去雅麗道
不過又係有得有失,放返觀塘又可能少左巿中心班客

我一直都唔明13M點解唔加返架蛇車
以前5架車果陣真係算多客

原帖由 jm1666 於 2009-10-21 12:07 發表
其實宜家都有唔少客會坐到去雅麗道
不過又係有得有失,放返觀塘又可能少左巿中心班客

我一直都唔明13M點解唔加返架蛇車
以前5架車果陣真係算多客 ...

個人覺得13M要加嘅唔止蛇車...

原帖由 JX9097 於 2009-10-21 12:19 發表


個人覺得13M要加嘅唔止蛇車...

最好就加返蛇車睇下個效果先..
或者加多架正字軌可能會有反效果
因為就暫時宜家就咁睇,最多最多人坐既時間都係上下午繁忙時間
不過加多架正字軌會唔會多左人搭就真係好難估
始終有強大車隊既紅小

[ 本帖最後由 jm1666 於 2009-10-21 12:31 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2009-10-21 11:44 發表


咁呢個又的確係一個兩難問題，擺觀塘鐵路站就無可能食到巿中心客（雖然果堆客已經有1A/11C），除非落山方向肯好似十年前咁入一入裕民坊，應該會好少少。
始終，13M另一致命傷，就係以條線的行車距離而言，班次實在太疏。以秀茂坪的人口，如果唔係有咁多條紅綠小，絕對可以support到一條全日班次達個位數字的電梯線。

電梯係好快同好直接咁上落 , 巴士做唔到呢點的話就算加車都未必夠小巴搶客 , 而且巴士仲要中途站站停 ... 呢樣都係致命傷

未上藍田北同啟田的 16M 都算係一條電梯線 , 咁樣先可以引到客 , 一條半村加一個居屋屋苑就養得起 6 部 16M ... 不過你講到無紅小的話 ,
相信秀茂坪同藍田呢兩個山頭 , 各自養起兩條全日班次達個位數字的電梯線都無問題 ! 以前有 13B/13C , 15C/15M 都係咁做 !

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-20 23:34 發表

即係有人講到咁白，我都冇需要怕去覆既

資助市民換慳電膽本來係好事
但就只係因為特首個姻親做燈膽代理，個建議就畀人插到爛晒
你既諗法出現左同樣既現象
寶達客有咁既需求，議員唔會立亂掛banner丫？
講得出，即係有訴求啦， ...

先同師兄你道歉.

我寫得唔清楚,
"有人"我想指區議員有得要求13M加班就唔揀,
而去揀寶林路o既線,
會引發將軍澳相關議員或者其他人士,
借機大力支持, 因為佢地會係既得利益者.
唔係將矛頭直指師兄你.

舉另一個例,
即係冇理由馬鞍山有86K出沙田,
但係傻到只要求加299班,
而唔要求86K本身加班,
去接濟上唔到86K出沙田o既人架.
重點係, "遠水不能救近火".

到頭來, 對九巴呢種唔志在搵生意o既交通服務公司,
寶林路巴士線多左客而得到o既額外收入, 佢地當然高興,
但係個快樂, 就建基於13M沿途乘客,
好大機會要承受減班後等車耐左o既痛苦上.
然後到有日等車耐到忍無可忍,
班客迫於無奈改用貴價巴士線代替, 一係轉用其他交通,
惡性循環就會開始.

我提出95入秀明道o既case,
就係想話各線各司原職會係最好.

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-10-21 22:28 編輯 ]

原帖由 KC6831 於 2009-10-21 21:49 發表


電梯係好快同好直接咁上落 , 巴士做唔到呢點的話就算加車都未必夠小巴搶客 , 而且巴士仲要中途站站停 ... 呢樣都係致命傷

未上藍田北同啟田的 16M 都算係一條電梯線 , 咁樣先可以引到客 , 一條半村加一個居屋屋苑 ...

當年遇著將軍澳發展, 秀茂坪同時重建,
93A加班, 13B就取消.

你估如果秀茂坪冇重建,
但係93A仍然因為將軍澳發展而加班,
13B o的客等呢條疏車線等到冇晒耐性,
會去要求13B定93A加班呢?
要知道93A黎到寶達甚至曉光街都係冇分段價,
而且比13B貴.

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-10-21 22:21 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2009-10-21 22:19 發表


當年遇著將軍澳發展, 秀茂坪同時重建,
93A加班, 13B就取消.

你估如果秀茂坪冇重建,
但係93A仍然因為將軍澳發展而加班,
13B o的客等呢條疏車線等到冇晒耐性,
會去要求13B定93A加班呢?
要知道93A黎到寶達甚至曉光街 ...

93A 95M已經算係貼近市區去收車錢嫁啦喎
就算以而家13M同93A比較，都係差五毫子，唔算過份

原帖由 transbus 於 2009-10-21 22:14 發表


先同師兄你道歉.

我寫得唔清楚,
"有人"我想指區議員有得要求13M加班就唔揀,
而去揀寶林路o既線,
會引發將軍澳相關議員或者其他人士,
借機大力支持, 因為佢地會係既得利益者.
唔係將矛頭直指師兄你.

舉另一個例,
...

例子有少少唔同，86K同299既路線差唔多一樣
而13M同93A 95M 98A既路線有d唔同，角色亦唔同，98A既分別更加明顯
亦因為咁，乘客選擇就唔會只係睇收費，仲要睇埋條線既服務如何
所以唔可以話要谷98A所以就拖累左13M
因為係兩條線本身既分別，造就乘客對兩者需求既唔同（對寶達同上秀而言）
至於要13M密d，呢個正係我話要斬短13M所Focus既野
無奈其他人有其他人既concern姐

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-21 22:28 發表

93A 95M已經算係貼近市區去收車錢嫁啦喎
就算以而家13M同93A比較，都係差五毫子，唔算過份

我同你可能都係比得起呢5毫子o既人, 唔會計較,
但與此同時, 有好多家庭就係要計住每人每程呢5毫子去慳錢,
先可以有啖好食.

收入係得一個餅, 衣食住行四泛,
搭車慳多幾毫, 積成幾蚊, 月尾隨時可以一家人食餐好野.
經濟仍未復甦, 逢錢都係慳一慳好.

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-21 01:10 發表

都唔知你拎95M出泥托，成篇#64冇提過95M
同埋你篇文太多假設，所做既推論唔會有太大價值，除非將假設變成合理推論
例如98A要加班，你先要prove到93K非死不可
更重要既係應該諗下有冇其他出路 ...

都唔知你拎將軍澳線出泥托