(轉貼)港鐵紅磡站人潮塞爆

原帖由 tomtom2015 於 2009-10-28 19:37 發表

又黎可能?港鐵同九鐵一直都話加到班。

再者，如果九卡東鐵過海就會「谷爆」，難道八卡馬鐵過海就唔會「谷爆」?

老實講,我對「東西南北」走廊唔係好暸解,所以當然希望東鐵加到班是最好,也希望唔<谷爆>最好!

原帖由 barking 於 2009-10-28 18:14 發表


絕對有可能, 是MTR不為而已
明顯MTR一向致力提昇西鐵綫的價值

進一步說, 當初東鐵綫應該以柯士甸作為總站(建4個月台), 以平衡東西綫與市區各綫的轉乘效率 ...

真的有可以嗎？o甘西鐵線應該用尖東站邊個月台？尖東站至柯士甸站之間完全無波口位，
而距離尖東站最近波口位係柯士甸站以北，即係西鐵線如果縮短到尖東站連柯士甸站都要用死一個月台。

http://www.info.gov.hk/gia/general/200910/28/P200910280113.htm

點解運輸及房屋局的答覆唔提下傍晚的情況?


[ 本帖最後由 YYF 於 2009-10-28 22:10 編輯 ]

原帖由 on11358 於 2009-10-28 21:55 發表


真的有可以嗎？o甘西鐵線應該用尖東站邊個月台？尖東站至柯士甸站之間完全無波口位，
而距離尖東站最近波口位係柯士甸站以北，即係西鐵線如果縮短到尖東站連柯士甸站都要用死一個月台。 ...

在尖東與柯士甸之間加設波口，技術上是否可行？

原帖由 tomtom2015 於 2009-10-28 19:37 發表

又黎可能?港鐵同九鐵一直都話加到班。

再者，如果九卡東鐵過海就會「谷爆」，難道八卡馬鐵過海就唔會「谷爆」?

發覺Option A 有問題，唔駛諗就覺得Option B 冇問題

發覺香港有問題，唔駛諗就覺得外國冇問題

發覺九卡東鐵過海有問題，唔駛諗就覺得八卡馬鐵過海冇問題

原帖由 YYF 於 2009-10-28 22:08 發表
http://www.info.gov.hk/gia/general/200910/28/P200910280113.htm

點解運輸及房屋局的答覆唔提下傍晚的情況?

如果剩係傍晚先出現擠塞，
可能係因為多左好多poly學生用西鐵

西鐵沿線唔計新界西，
南昌、美孚、荃灣西(海濱、荃灣廣場甚至麗城)人口都唔少，
而且西鐵去poly又快又就腳，學生又半價，
相信連住屯門學生都大部分搭西鐵

隨九龍南線通車，現時早上最繁忙的一小時內（即上午八時十五分至九時十五分），在紅磡站出入閘的乘客數量，由未通車前平均約22,000人次，增加至現時約26,000人次，增幅約4,000人次。在紅磡隧道口轉乘過海巴士的乘客數目則沒有顯著的增加。

如果d增幅係大部分谷去poly天橋，咁迫又唔出奇

但亦反映左轉隧巴冇顯著增加


又會唔會因為返工d人怕塞車所以繼續用尖東或者改用九龍塘站?? 放工就隧巴去紅磡轉??

原帖由 ArnoldC 於 2009-10-29 08:56 發表


在尖東與柯士甸之間加設波口，技術上是否可行？

如果你了解尖東同柯士甸站之間隧道構造就唔會問呢個問題，
基本上兩邊站一離開月台已經進入獨立分層隧道，所以技術上絕對唔可行。

西鐵直通紅磡後﹐紅磡站多了人是肯定的。

最少﹐美孚去紅磡的紅van﹐客量已經明顯少了。以小弟為例﹐以前都用紅van﹐而家都改用西鐵了﹐只不過我不會去紅隧方向﹐而是去黃埔的一邊。

而且﹐去尖東的人(近科學館/日航酒店的一邊)﹐紅磡站是會比尖東行得少一點﹐這一點都會令這條天橋人流增加的。

在荃灣及美孚﹐繁忙時間去尖沙咀﹐我都相信有不少人會轉投西鐵﹐最少會比迫荃灣線舒服﹐這都或多或少增加這幾條天橋的人流。

原帖由 on11358 於 2009-10-29 10:02 AM 發表


如果你了解尖東同柯士甸站之間隧道構造就唔會問呢個問題，
基本上兩邊站一離開月台已經進入獨立分層隧道，所以技術上絕對唔可行。

事實上﹐在未有預留位的情況下﹐要打通2條隧道﹐都有一定問題﹐面對不少結構問題﹐還有如何不影響列車運作而挖走泥土。


所以﹐即使在水平相同﹐理論上做到﹐都唔會實行的。

原帖由 on11358 於 2009-10-28 21:55 發表


真的有可以嗎？o甘西鐵線應該用尖東站邊個月台？尖東站至柯士甸站之間完全無波口位，
而距離尖東站最近波口位係柯士甸站以北，即係西鐵線如果縮短到尖東站連柯士甸站都要用死一個月台。 ...

在紅磡站以南, 落尖東隧道前加交叉波口是否可行?