原帖由 3ASV196 於 2009-11-2 07:44 發表 
其實有關研究詳細數據未公布, 我都有興趣想知估計點黎, 不過
新聞只是講有關參考上海數字, 並唔一定係"淨係用上海既數字" bor...
至於是否準, 10年後, 真係好難去講了... ...
當你發現內地有30+城市都想開辦到港高鐵班次, 就以每日一對載700人車6成客計, 已經2萬五人次, 而呢度講緊只係約70班車. 以18小時運作平均6班/小時去計, 只係講緊全日當中約1/4總車次... 再就地理/距離計算, 2小時內一單程的應該可以每日對開6-8班, 5小時內的3-4班, 10小時內的1-2班, 當果30+城市入面大部分都係5個鐘內的,以來回2.5萬黎估, 一日對開3-6班, 10萬客一日做得到兼可能估得有d保守添... 呢個數仲未計廣深港範圍內的... |
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原帖由 053h4 於 2009-11-2 08:25 發表
如果以各陸路口岸的過境人數, 香港的中港跨境人流量, 接近二億人次
年增長亦有 2~3%
計陸路口岸都唔夠, 應該要計埋宜家華中以南, 飛千零公里, 第日搭高鐵可以半日內到港而轉投高鐵的航空客. |
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原帖由 lzengalau 於 2009-11-2 22:14 發表 
計陸路口岸都唔夠, 應該要計埋宜家華中以南, 飛千零公里, 第日搭高鐵可以半日內到港而轉投高鐵的航空客.
無錯，現時城際客運取消中途站後，
部份地方如杭州等沒有陸路交通直達，如不想到上海坐倒頭車便要坐飛機，
日後有高鐵，票價無論如何都比機票便宜吧？ |
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如果計高鐵客量以本地人口為計算準則，則跟某黨派犯的錯誤一樣了：高鐵不(只)是服務本地人的鐵路。
要估算客量，還要計算香港對周邊城市的吸引力。這才是高鐵的最大客源。例如以香港每年舉辦的各類區域性會議、展覽，以至使用香港為落腳點的國際旅客，都是高鐵的實際商務客源。加上政府不斷放寬自由行及來港探親簽注安排，更有可能是高鐵的「大客倉」。以本港在商貿、旅遊等吸引力，絕不亞於上海，珠三角的人口和經濟亦能支持大量的客貨流通，故雖文中以上海作參考看似無稽，實是頗為有理的參考。 |
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原帖由 053h4 於 2009-11-2 08:25 發表
如果以各陸路口岸的過境人數, 香港的中港跨境人流量, 接近二億人次
年增長亦有 2~3%
呢二億人次有幾多係新界區人口?
高鐵對新界區市民有幾大吸引力? |
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原帖由 Eddie 於 2009-11-3 22:53 發表
呢二億人次有幾多係新界區人口?
高鐵對新界區市民有幾大吸引力?
問題根本唔係香港高鐵站响邊, 而係高鐵可以去到邊. 就算齋講新界, 新界南(荃葵/沙田南)出西九同去羅湖/落馬洲差唔多時間, 就算咁樣u-turn上廣州同去福田搭高鐵上廣州差唔多. 就算d人住得近深圳, 若果有d目的地香港有車開深圳無, d人還是會走番出西九搭.(呢種情況同深圳機場 vs 香港機場航點類似) 所以離香港高鐵站遠近呢個因素, 根本唔可以同離本地鐵路站遠近 vs 市民揀唔揀鐵路搭呢種因素相題並論...
[ 本帖最後由 lzengalau 於 2009-11-3 23:25 編輯 ] |
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原帖由 lzengalau 於 3/11/2009 23:22 發表
若果有d目的地香港有車開深圳無
呢個似乎無乜可能... 深圳選擇比香港多好多就有可能，
而且有機會好多香港車都要停新深圳，因為廈深客專只到新深圳。 |
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原帖由 lzengalau 於 2009-11-3 23:22 發表
問題根本唔係香港高鐵站响邊, 而係高鐵可以去到邊. 就算齋講新界, 新界南(荃葵/沙田南)出西九同去羅湖/落馬洲差唔多時間, 就算咁樣u-turn上廣州同去福田搭高鐵上廣州差唔多. 就算d人住得近深圳, 若果有d目的地香港 ...
好大部分新界居民都唔會轉用高鐵下
點計出高鐵可達20萬? |
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