有關巴士373系列問題

原帖由 fredfred 於 2009-11-4 19:26 發表
咁你而家無第二個選擇MA...人地都要出九龍港島...唔搭火車搭乜呀...咁你地未以為佢地搭火車多
即係咁...如果有人係非繁時用順風車載你出港島...你會唔會諗公路會唔會塞..我諗你會OK啦...巴士,鐵路,生活6 a1 E+ G3 B$ ~( [9 Q- u1 P
如果有巴士線開到定位咁方便...D人都會有選擇MA
net9 Z3 F, p, w5 C& T  ^
我無死硬迫人去搭巴士,同埋巴士載客量邊夠火車黎...但用黎做輔助,或俾多個選擇北區人搭,點解要咁反對,講到間九巴係你地咁,乜都要賺錢.班班都要頂閘... p4 g$ g( b( a) r5 d
如果你地D論點係有POINT既,我係唔會反對你,但你無POINT既..就唔該唔好係度窒人

first line: 373/373A <- what are they??

last line: funny that u commented on yourself

今日車程時間如下 以供參考

1800 中環天星碼頭 上船
1810 尖沙咀步行往紅磡站
1835 紅磡站入閘  (可趕及首班車 1837 開)
1844 紅磡站開車 (等兩班車肯定可以有位坐)
1927 粉嶺站出閘

全程車費 $9.8  約 90 分鐘

原帖由 8888888888 於 2009-11-4 17:54 發表
373系而家首要o既就係盡量改直接一D.減少停站, 換來更快, 更可靠的服務.
而家373/373A出港島o既11班車,
同埋回程7班應該重新分配一下.

全日唔係唔得,
只係全日之前仲可以增加繁時客量
評估需求. ...

373A 唔計改行八幹呢個問題，行車路線已經非常直接。
至少在港島區已經行海皮 (干諾道) 而唔係行軒尼詩道。
再 cut 站就會因為唔方便而更少人搭。

373 又係另一個問題，因為佢本身係 serve 馬會道，
聯和墟，祥華及大窩西支路。根本又係改無可改。

原帖由 fredfred 於 2009-11-4 19:13 發表
咁你點到達粉嶺站既時間計唔計呢,唔通你住起粉嶺火車站?

非也，因為輸入那篇回覆時剛巧有突發工作，故只回覆了一半，引起
任何誤會，謹此致歉。

只是前往粉嶺站的時間，平均來說應該10-15分鐘已經可以，加上乘
港鐵的時間，最多也只是85分鐘，而不是最少85分鐘吧。

而從居於帝庭軒在中區上班的舊同學的經驗得知，若沒遇上特別擠塞
的話，乘373或是專線小巴及港鐵上班，都只是需要約70分鐘而已。
他只是怕有甚麼特別擠塞而會遲到，才較常選乘港鐵，否則他是不介
意乘373上班的。

原帖由 fredfred 於 2009-11-4 19:26 發表


你未又係死硬派,如果巴士公司剩係開D賺錢線,咁好多線都要摺埋
你要明白巴士公司係一間專利公司,佢係有責任去服務巿民,賺錢固然重要,但服務巿民亦都不可忽略

仲有..你地死硬唔想TD/九巴373既死士..成日都話無客,我 ...

你無野呀 , 九龍公司唔係善堂囉 , 同埋以而家九龍公司既資源根本都未必 support 到開條新線啦
佢而家堆線日日都有欠人收車呀

*你夠彊既就去數下繁時同非繁時係北區有幾多個人係出去港島 , 如果真係多到要打餅既我話你贏
不過你都夠好野架喇 , 你自己都某程度上已經對號入座

[ 本帖最後由 AD18 於 2009-11-5 00:01 編輯 ]

好多人回o...回正題:[點解我會引入307做舉例同反對成日用火車+隊巴做支持373全日ga理由呢!!好老實講大家都係死梗派~]
307開全日之前的確俾人睇死好快打回原形,結果做到成行成市,
682又係另一個例子~估唔到非繁時班班都有6,7個搭其他線係大隧轉佢
所以好多野都係唔試係唔知的
我唔知你地講GA數據係對或是錯
但大埔同北區的屋苑駁車/行路去火車站GA時間的確差不多,約10分鐘~
咁北區係多站條線長O的就梗架啦~唔通人地681行~50分鐘返到我又要架307~50分鐘返到咩~冇可能架MA
所以就係要做得夠直接~373行官方100分鐘
最花時間係大窩西,[約10分鐘]不過過唔到大埔區議會JA~非繁減至90分鐘
之後非繁港島冇咁塞車又可以減5分鐘~85分鐘[合理吧!!]
而我發現非繁客路除左一o的不是返正常上班時間ga人之外,
還有不少是外勤員工及老人家,間不中還有輪椅客。[都係非繁時間先出動GA人]
而聯和墟亦有很多公司廠房~亦加速方便左好多SALES/外勤員工!!
重有就係開車前10分鐘307係冇咩人排隊,
係10分鐘之內自然出現人龍,呢O的就係搶客養唔養成到習慣就時間JA~
307GA 好處就係城記GA港島巴士站已全列開車時間[讚]
唔啱時間地方GA~3系一定唔係我選擇架~往港島東一定去左74X+地龍
而火車+隊巴,家陣連西鐵都去埋紅磡~咁西北ga9系咪又可是cut 車or轉繁時,
又冇見到呢個情況發生~[a....你想搭962 ar~?西鐵轉隧巴啦!!]
373以我所見根本冇必要行祥華O個邊~你都識講大大個火車站係度~邊個同你等373~AR!!

373~~9:00開始上水開之後冇站就到聯和墟之後直踩粉嶺南~
跟277X到大隧返原線~回程就以307行法~
停埋維園吸銅鑼灣客[最令307非繁時都多人ga就係靠維園!!]~之後返回原線!!
其實最後想引入另一問題~如果373系加入新巴或城巴~全日GA機會會否真的大很多呢?

原帖由 fredfred 於 2009-11-4 19:13 發表


咁你點到達粉嶺站既時間計唔計呢,唔通你住起粉嶺火車站?

根據港鐵網頁，粉嶺至中環，經九龍塘轉車，全程連行去轉車
需時 52 分鐘。我當你轉兩次車，加埋要 10 分鐘，正常情況下
65 分鐘 必到中環。

粉嶺站去聯和墟架小巴仲密過地鐵，唔係大排長龍的話
15 分鐘必到火車站。甚至由聯和墟行去火車站都係只需
15 分鐘。正常情況下 80 分鐘必到中環。

373，朝早繁忙時間，唔塞車都要 70 分鐘，塞車上來，
80? 90? 定係更長？樓上有板友話最極端係可以 120 分鐘
(7:30 尾車，當去到聯和墟 7:45，9:45 先出到中環街市，
足足 120 分鐘)

時間數字根本就唔可以代表乜。如果兩種方法只差三幾
分鐘，根本就唔會對客量有咩決定性影響。

原帖由 fredfred 於 2009-11-4 19:26 發表


你未又係死硬派,如果巴士公司剩係開D賺錢線,咁好多線都要摺埋
你要明白巴士公司係一間專利公司,佢係有責任去服務巿民,賺錢固然重要,但服務巿民亦都不可忽略

仲有..你地死硬唔想TD/九巴373既死士..

我無死硬迫人去搭巴士,同埋巴士載客量邊夠火車黎...但用黎做輔助,或俾多個選擇北區人搭,點解要咁反對,講到間九巴係你地咁,乜都要賺錢.班班都要頂閘..8 y; t( T4 @( Q

嘩,
九巴堂堂係上市公司 (的子公司),
唔係賺錢至上, 咁係乜野?
如果可以的話, 九巴一定會摺晒所以蝕錢線

問題係而家要九巴開多一條好大機會蝕錢既線,
咁又點行得通呢?

有多個選擇永遠都係好,
但係加多條蝕錢線間接令九巴成本上升,
從而影響其他路線票價, 咁又係咪值得呢?

再講遠d, 明知部巴士會載空氣,
都俾部巴士繼續行,
咁唔係浪費資源咩?

如果為左多一個選擇,
而忽視路線客量,
咁點解 70 要取消?

你既論據好似越黎越牽強了

原帖由 GX7685 於 2009-11-5 00:51 發表
好多人回o...回正題:[點解我會引入307做舉例同反對成日用火車+隊巴做支持373全日ga理由呢!!好老實講大家都係死梗派~]
307開全日之前的確俾人睇死好快打回原形,結果做到成行成市,
682又係另一個例子~估唔到非繁時班班 ...

新巴城巴都唔係妙藥，你想引入新巴城巴，係會快一點，因為在港島區，
大把Quota可以俾佢自由調配，想要加班，咪減西區南區入中西區灣仔銅鑼灣班次囉。

始終，無一個人會同自己荷包鬥氣，亦唔會敢同政府過唔去。
新巴成日都想幫948加班，朝早班班車頂閘頂到開哂巷，運輸署都唔批佢做任何舉動。
無Quota，資源夠，唔係鐵路為本，老實講，948好賺過373系好多，做巴士公司，你會考慮做373全日定係948全日？
仲有每區都有唔同的乘客因素，不能一概而論。
307的條件優勢係，人口密集地方，一條307用幾多時間行哂？都唔使15分鐘出到吐露港公路。
以各區經驗看，一條路線用20分鐘去兜自己的區乘客都還可接受，多過20分鐘的話，乘客好大機會會用較快轉車的途徑。
例如：269D天水圍乘客。沙田去天水圍會選擇在大欖隧道落車轉其他路線入天水圍一樣。
以前70X也是，上水到吐露港公路要40分鐘，一大班上水往觀塘的乘客，早就用左鐵路。
到277x開辦，都意想不到自己要比以前用多一倍資源先可以滿足北區的需求，原因是甚麼？
定線好令鐵路客回流，以前6-30分鐘一班的70x，居然可以演變一條12-25分鐘的70x及3-20分鐘的277x。
但改373而言，點樣改可以用20分鐘行哂北區人口密集地方會成為路線吸引乘客之處，
但又要改到比鐵路更吸引，才是最困難。

AD18所言有道理，我並不覺得企埋一邊。要373具吸引力係其中一個重要條件就是區內定線不能多於20分鐘。

682做得起，係沙田東北及馬鞍山真係有往港島東的客量，但驚喜在他承接轉車客多。應該係新巴初時都始料不及。
682轉車客，沙田市中心以北一帶，大埔及粉嶺都不乏。一條線肩負那麼多的轉車客，基於路線獨市位及直接。
但682在筲箕灣打後也不見得好景，因為替代的118轉港鐵到新界東更吸引。小西灣到北角入隧道繁忙時間都起碼25分鐘以上，
甚至有時可以用45分鐘先由小西灣過隧道。
我以前有個退左休同事就係鍾意佢遊車河，不過佢話一句，係好重要的乘客心聲：
佢由小西灣行到北角同82差唔多，事實上咁坐法係好痛苦，成日都想佢快Ｄ去到沙田。但成日到未見佢過隧道，心都覺得煩。
373只做大陸轉車客，都不見得佢有682轉乘的先天優勢。

不同地區因素有不同的效果。住得太遠，僱主都唔願意請佢地做野，自然需求的漸次減低。
北區去元朗班次頻密，係唔係代表將軍澳去元朗班次都可以有咁上下多呢？
以前銅鑼灣工作僱主一聽到人地住屯門，就即刻唔使諗，雖然那時屯門公路成日塞車，
但不可否認路程太長會成為僱主及僱員聘請及搵工的阻力，所以，無一區可以同另一區比較。
而且都唔好再彼此比較，係毫無意義的。

原帖由 chan6723 於 2009-11-4 21:54 發表


373A 唔計改行八幹呢個問題，行車路線已經非常直接。
至少在港島區已經行海皮 (干諾道) 而唔係行軒尼詩道。
再 cut 站就會因為唔方便而更少人搭。

373 又係另一個問題，因為佢本身係 serve 馬會道，
聯和墟，祥華及大窩西 ...

其實港島定線真係唔洗點執.
我覺得要重整o既係北區部份.


早前路線建議就試過將粉嶺南同上水用唔同路線服務.
唔似而家咁 - 上水站同時有373, 373A.