屯門公路明年建巴士轉乘站

想請問西鐵線加唔加到班/卡?

原帖由 請勿下車 於 2009-11-21 11:37 AM 發表
想請問西鐵線加唔加到班/卡?

在時間及地埋位置去看﹐屯門多數的地方都唔會用西鐵的﹐主因是巴士的時間會快過西鐵的﹐如果因此而令到人們轉用西鐵﹐真係唔易。


相反﹐如果有條線是由轉車站直去青衣(中途無車站的)﹐相信一定可以分流部份人去青衣轉東涌線﹐再可經荔景及南昌轉車去九龍其他地方﹐更可直接過海去香港。那時﹐東涌線又真係要加班加密班次了。

希望轉車站分流得好少少
唔諗咁複雜, 淨係早上繁時幾班960+幾班58M+幾班58X
都已經打爆左個轉車站
到時真係分分鐘埋轉車站都要10-15mins....

原帖由 aulo 於 2009-11-21 13:07 發表
希望轉車站分流得好少少
唔諗咁複雜, 淨係早上繁時幾班960+幾班58M+幾班58X
都已經打爆左個轉車站
到時真係分分鐘埋轉車站都要10-15mins....

如果真係照計劃，剩下來的路線將會好密車，要轉車都唔駛在公路吹好耐西北風。不過路線少了，繁時消唔消化到人流真係好大問題。轉車站人潮也一個問題，都唔知在轉車站等多久有車沒頂閘。

最好繁時多一些特車，方便乘客一程過，非繁時巴士公司又可出少Ｄ車，大家都有好處。

原帖由 leochill 於 2009-11-21 10:47 發表
未見過轉車站o既佈局圖, 唔知52x 有冇可能由青公上一上屯公再轉返落青公,
但52x 去旺角最大得益者係深井同青龍頭客, 有轉車站都無乜影響, 無乜理由會因此縮返轉頭


...

轉車站平面圖：http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt （2008年草圖）
根據圖示的距離，屯門公路出九龍及入屯門頂盡有一次容納6-7部車埋站。
我反而覺得所有全日線入站不能倖免。只係九巴容許巴士頂閘飛站與否。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-11-21 14:08 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-11-21 02:58 發表
其實唔係既
只要有路線被"洗牌" ,
例如某 d 趕客疏車線 , 根本如果可以用 M 車轉其他線仲方便左既
咪趕哂去 d 大線度 , 有 d 線遲早唔夠客一樣要死

不過個人認為 , 58x,59x,66x,67x 呢類轉無可轉既路線 ,
屯 ...

屯門區議會班大帝開會，史蹟斑斑：
52X延長旺角，因為加價否決。
962B加班，因為無理由用屯門區的資源服侍荃灣區，否決。
57M, 66, 66M重組，嚴重影響山景及大興居民，否決。
52M, 60, 261M, 262P重組，都係因為59A唔使入友愛安定先俾佢過。
（因為友愛安定確保左全日路線往葵涌）
開左全日61M，嘈話慢，結果咪拉66落水。大興唔滿意行車時間延長，
不過九巴話條線無乜客，希望拉去友安區可以改善營運情況才通過。
之前58M減一班早上繁忙時間由葵芳開返屯門的班次，做私牌返良景開車，
班議員都嘈到拆天。
再加埋近年的RDP，傾都唔傾就拉隊離場。

咁你可想而知，要郁路線真係好難。

友愛班區議員點解59A非繁時可以唔經安友?

原帖由 leochill 於 2009-11-21 10:47 發表

未見過轉車站o既佈局圖, 唔知52x 有冇可能由青公上一上屯公再轉返落青公

之前有板友 show 過張設計圖，青公自己都
係有個轉車站連住屯公0既。

位置大慨0係新大欖段停車場隔離；同埋出
荃灣方向，小欖交匯處隔離0既路政署工場
。

其實我覺得呢種起轉車站的方案長遠來說係必須
先唔講屯門,睇下沙田區
去深水埗區4條線(86,86A,86B,86C)
繁時都算坐滿,但係最密的86/86C都係開緊12分鐘一班
非繁十一二點就真係d人少到可以十隻手指數得哂

而沙田區去九龍城區又有4條線(85,85A,85B,85C)
同86系一樣,繁時OK
但係非繁就......85行市中心,經哂城河西都叫有D客
遲D沙紅段開左真係唔知點算!

但係可惜獅隧無位起轉車站
九巴一早就知獅隧好多線非繁客量都唔多掂
81M非繁人少到返沙田包車都得
其實81M e家上晝非繁時同夜晚都要去到20-25分鐘一班
但係始終有D區內客,九巴其他時間都維持番15分鐘一班
不過81M用得四部車,應該蝕極有限!
重有係RDP都有話82M同85A合併
可見九巴都係蠢蠢欲動
都唔係眼白白睇住D線蝕錢!
長遠D線都會逐漸慢慢減班

但係同樣關沙田事的城門隧道轉車站就都算幾成功
好多條城隧線都維持到密車,乘客唔洗哂好多時間等車
巴士公司可以集中資源開密車,就算係繁時都唔使浪費咁多資源
雖然好多乘客都可能要轉車,但係點都應該好過等三四個字都無車o黎!
所以我覺得轉車站方案長遠來說係必要
否則可能會令到巴士路線客源分散,又唔多夠客,搞到要減班
客源又會流失去鐵路,只會形成惡成循環,導致乘客流失
講得嚴重D我覺得係巴士業的自救方案之一!
不過我亦知都道城隧轉車站成功係因為有D先天的因素
例如係搭MTR要兜大圈(當時兩鐵未合併重要俾兩次錢),受鐵路競爭較少
城隧巴士線(A,E線除外)全部由九巴經營,清一色九巴做,乘客唔洗再俾錢,俾現金都得
當時城隧係新起,用轉車站方案唔會話影響左原本的乘客
但係E家屯門起轉車站重組路線就會影響到原本的乘客
會損害一D乘客的利益,變左好難傾掂數
唯有寄望屯門區市民都忍讓d,爭利益就適可而止
快D傾掂個方案,如果唔係到時盞搞到個轉車站起好都傾唔掂數
其實難得屯門有得起個轉車站就拿拿林傾掂佢
不過e家屯門早上繁時好多線都已經頂閘
重組應該都係主要圍繞番非繁時服務
我唸屯門都好難真係做到沙田城隧線咁,真係一區淨得一線
最後都可能淨係取締到一D少人搭或者係重疊的線!

以上只屬個人的意見

原帖由 DC3938 於 21-11-2009 14:31 發表
友愛班區議員點解59A非繁時可以唔經安友?

我記得以前59A非繁係好似經安友
但唔知點解取消左[個陣細個..唔太記得]
其實非繁59A拉去安友都ok啦
橫掂非繁客量1 d都唔高..66轉兩味都ok
一直郁唔到66就話無其他線代替66非繁去葵涌一帶
如果拉59A去咁就會好得多
橫掂57M/66/66M呢個問題此終都要搞