這一段有問題
乙、機場快綫設計
機場快綫的容量，受制於軌道和車站的安排，確保每輛列車和前面的列車之間有足夠
的安全距離，容許緊急時剎停列車。
軌道方面，按照地鐵公司提交立法會的文件1，來往港島與大嶼山的服務之最高班次
為每４分３０秒一班，即每小時１３．３班；來往港島和青衣的服務之最高班次為每
２分１５秒一班，即每小時２６．６班。兩者相加，即前往港島之最高班次為每小時
４０班。
車站方面，列車停靠車站可阻擾後面列車的前進，因而減低路綫的容量。不過機場快
綫過海隧道和荃灣線過海隧道不同，兩端之車站（即九龍站和香港站）均有四組月台
（即機場快綫月台和東涌綫月台），列車停靠之容量相當充裕。因此，只要列車接發
的節奏得宜，乘客於月台上落車時所可能產生的延誤將不會嚴重影響過海隧道之容
量。
紅字一段﹐真係當東涌線死左?
正確係全段路程計算﹐不是單獨去到青衣的班次
最密的班次係東涌線2分15一班﹐同時4分30一班機場快線。
而且﹐他們的班次安排﹐每8.5分鐘一個周期(由香港出發) :
機場快線去機場
東涌線去青衣
東涌線去東涌
錦上路
東涌線去東涌
他們又遺忘了一件事﹐點解現時有青衣車? 因為以前東涌唔夠客﹐加上唔夠車用﹐所以便用青衣特車﹐增加青衣去香港的密度。
事實上係自從迪士尼及纜車開幕之後﹐大嶼山路段的客量已經有所增加﹐而且東涌會繼續發展的﹐遲早要再買新車去應付東涌的需求。
再加入錦上路﹐變相限制日後東涌線/機場線的加班條件。
事實上﹐以現時的繁忙時間﹐青衣至香港一段﹐已經可能清唔晒客﹐部份乘客要第2班車才上到車。現時班次是約4分鐘一班﹐有條件加班加車的。講到尾﹐都係無車去加班﹐mtr 唔肯去加密班次﹐不代表現時已滿足需求。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2009-11-20 03:49 PM 發表 
先唔講技術問題, 重覆得太多(不過, 原來佢新建議放棄用隧道, 而用高架(唔想地底地站, 要搞防水防洪工程自打嘴巴?), 扇形又增加左曲線....)
高架都唔知佢有無嘈音問題啦, 架車行到幾高速先, 高速列車的噪音係以氣動噪 ...
仲有﹐青衣站點屈番條線去錦上路?
唔好忘記﹐山的另一面是接青馬橋﹐有一大堆道路建設﹐要避開這一堆的地基﹐甚具難度。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2009-11-20 15:49 發表 
先唔講技術問題, 重覆得太多(不過, 原來佢新建議放棄用隧道, 而用高架(唔想地底地站, 要搞防水防洪工程自打嘴巴?), 扇形又增加左曲線....)
高架都唔知佢有無嘈音問題啦, 架車行到幾高速先, 高速列車的噪音係以氣動噪 ...
講真, 錦上路方案本身已經可以東涌線轉西鐵線去
自稱專業聯盟建議既港島快線就係因為自知錦上路方案不吸引先起呢條重覆又阻住地球轉既大白象快線
仲有自稱專業聯盟澄清左高鐵冇行李卡無需check-in 未??
[ 本帖最後由 a_drew 於 2009-11-20 17:32 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kei_hk 於 2009-11-20 16:33 發表
這一段有問題
紅字一段﹐真係當東涌線死左?
正確係全段路程計算﹐不是單獨去到青衣的班次
最密的班次係東涌線2分15一班﹐同時4分30一班機場快線。
而且﹐他們的班次安排﹐每8.5分鐘一個周期(由香港出發) :
機場快線 ...
今時今日仲有好多人道聽途說西鐵、機鐵冇人坐
不過我尋日親身中午12點係荃灣西上車去南昌, 、
南昌去香港 . 兩架車一路車頭都企晒人囉!! 唔通我尋日見鬼?? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
怕左佢地, 佢講的野同之前那些唔同曬,佢地講曬,其實呢D 根本就唔係被錯誤理解 |
|
|
|
|
|
|
|
|
個所謂專家組嘅方案一直都有好多個版本.
而家俾政府質疑起咁長隧道點解會平政府方案咁多,
就攞個高架橋方案出嚟.
如果俾人質疑個高架橋方案要收好多地同埋造成噪音汚染,
佢地又會話個隧道版本無呢啲問題.
對住保育人士話可以保存鄉郊特色,
對住西北居民又話可以發展副都心,
咁究竟要發展定唔發展?!
唔夠俾香港快線用? 咪減啲東涌班次囉.
都唔夠俾東涌班次用呀? 不如減啲機鐵班次啦.
就算唔夠俾機鐵班次用, 都仲可以減啲香港快線嘛.
總之佢地講晒. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
