原帖由 siupy 於 2009/11/27 01:09 發表 
如果政府有政治智慧的話，能跟保護海港協會先作溝通
"保護海港協會" 唔係唯一可以提司法覆核o既人/組織, 任何一個人, 包括你同我, 都可以。 |
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下一站係西營盤
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想問下多 d 有關呢張圖果一批月台比接駁列車多 d 既資料…
例如係 d 接駁列車接駁去邊等等… |
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根本起係紅磡係唔會平過西九，
只係樓主一廂情願而已 |
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原帖由 siupy 於 2009-11-27 00:57 發表
呢D就真係討論
謝謝你的意見
1.一半認同
2.認同，我覺得最主要的問題
3.認同
4.紅隧負荷太大係因為三條隧道收費不均，這個問題終有一天也會出現在西隧
當西隧專營權到期收回之時，三條隧道可能西隧收最平，紅隧收最貴
...
好心你咪下下都叫什麼權貴啦, 唔係剩係得呢d人先會坐車去坐火車既
同埋你好似冇講東西、南北線點搞wo... |
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原帖由 Mclok_Dennis 於 2009-11-27 08:21 發表
想問下多 d 有關呢張圖果一批月台比接駁列車多 d 既資料…
例如係 d 接駁列車接駁去邊等等…
接駁列車其實即係短途班次，
1. 西九龍-福田-深圳北
2. 西九龍-廣州南 (各停)
3. 西九龍-廣州南 (特快)
班次比較頻密(綜合多份報導我估通車初期班次1、2聯合每15分鐘一班，3每30分鐘一班)
世界上其他高鐵比較少做咁多超短途乘客(西九龍-福田)，
但因為香港境內缺乏特快鐵路服務，
同時亦因為香港-深圳要過境，過境通道變相限制左交通之便利，
造就香港高鐵有大量超短途乘客
例如東京-橫濱係唔會有人搭新幹線，
因為有大量本地線特快選擇：東海道線、湘南新宿線、京濱急行線
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-11-27 08:52 編輯 ] |
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原帖由 syp 於 2009-11-27 02:35 發表
"保護海港協會" 唔係唯一可以提司法覆核o既人/組織, 任何一個人, 包括你同我, 都可以。
你估司法覆核唔洗錢?
如果連最有機會覆核的組織也不反對
則其他人覆核的風險細得多 |
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原帖由 Kaix 於 2009-11-27 08:49 發表
接駁列車其實即係短途班次，
1. 西九龍-福田-深圳北
2. 西九龍-廣州南 (各停)
3. 西九龍-廣州南 (特快)
班次比較頻密(綜合多份報導我估通車初期班次1、2聯合每15分鐘一班，3每30分鐘一班)
世界上其他高鐵比較少做咁 ...
所以最緊要係西九龍站一定要再一地兩檢..唔係就好麻煩!
因為有機會要係深圳北/廣州南下車過關再北上 |
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原帖由 siupy 於 2009-11-27 09:14 發表
你估司法覆核唔洗錢?
如果連最有機會覆核的組織也不反對
則其他人覆核的風險細得多
細唔代表冇風險  |
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原帖由 siupy 於 2009-11-27 09:14 發表
你估司法覆核唔洗錢?
如果連最有機會覆核的組織也不反對
則其他人覆核的風險細得多
香港有樣野叫法援
當年盧婆婆都可以一個阿婆單挑政府就領匯上市既決定,SO?
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-11-27 12:02 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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樓主