(轉貼)沙中線--黃大仙段某區議會文件圖片

原帖由 epsilon 於 2009-12-10 22:02 發表
嘩，真係好失望，樓主可唔可以提供全份文件，等大家知道點解會改成咁？
本來大部分人已接受技術上唔會有慈雲山站，但最新方案之下連鑽石山站都冇咗跨月台轉乘，
而走線又愈嚟愈迂迴，黃大仙區從沙中綫嘅得益真係愈嚟愈少。
把起火 ...

蘇錫堅(翠竹, 鵬程及其中兩座竹園北既區議員)今日已經掛banner話要求起竹園站
但我諗呢個只係為左表現自己有做野既行動, 又或者係對於反對起馬仔坑通風樓既籌碼

至於馬仔坑通風樓, 公民黨上星期已經有人o係天馬苑搞簽名行動

利益申報: 小弟住竹園, 我想都無乜人想有座通風樓o係屋企旁邊不遠處
如果你問我, 我對於起馬仔坑通風樓, 心裡當然唔想, 最好當然搬遠D
但沙中線對區內外既人都非常重要, 我十分希望盡快上馬, 所以真係要起通風樓都無辦法
至於鑽石山站既新設計, 小弟對於跨月台轉乘設計被取消, 感到非常失望

原帖由 HV7025 於 2009-12-11 23:47 發表

蘇錫堅(翠竹, 鵬程及其中兩座竹園北既區議員)今日已經掛banner話要求起竹園站
但我諗呢個只係為左表現自己有做野既行動, 又或者係對於反對起馬仔坑通風樓既籌碼

至於馬仔坑通風樓, 公民黨上星期已經有人o係天馬苑 ...

如果同層的話沙紅線一出站要行一段先可以跨越到觀塘線......

原帖由 KY5393 於 2009-12-11 13:50 發表

就算係咁,都可以好似九龍南線架佐敦道起d鐵板做臨時路面,唔明做咩係龍翔道唔可以,鐵路黎d野起就幾年,用就百幾年,無理由話起果陣因為改道搞到轉車咁唔方便,就要就佢,到時損失一定更大。一係就問下鑽石山d人,你想起果 ...

問題最主要並非不可行，而係時間上會有極大影響。
如果按現時龍翔道交通情況，要完全避開塞車時間以及噪音條例限制，
每日基本上只有朝十一晚四可以開工（延長開工時間，基本上會引致東九龍路面完全停頓），
以此極少的開工時間，惶論路軌改道期間會帶來問題，
單是擴建一個鑽石山站月台至少會使沙中線延誤數年完成。

原帖由 dennis28a 於 2009-12-12 00:10 發表


問題最主要並非不可行，而係時間上會有極大影響。
如果按現時龍翔道交通情況，要完全避開塞車時間以及噪音條例限制，
每日基本上只有朝十一晚四可以開工（延長開工時間，基本上會引致東九龍路面完全停頓），
以此極少的開工時間， ...

如果用呢D理由作為原因
咁點解當年地鐵起TCL可以將成個中環反轉呢
要做一定有理由支持, 唔做都一有理由支持, 所以問題只係想做定唔做

原帖由 DIH 於 2009-12-11 19:30 發表

又或者，港鐵的盤算是沙田東往九龍東客量不多，或即使有方便的轉乘都唔夠巴士爭，
所以放棄以更多成本及更長工時來達致跨月台轉乘。

因為，即使沙中線全線（包括東鐵過海）通車，
74X依然會晚晚爆，89X觀塘去第一城始終比鐵路快，
84M多老人家都係會搭巴士，82X上廣源無人能及，
85M上錦英都郁唔到，只有286M一條可以鐵定KO，及85C可以郁到。

小弟不介意跟閣下說，若非因為 89 系巴士車密／有位坐為原則下，
沙中線時間上（無論是任何方式轉乘）均會巴士實際。
（尤其是將來觀塘去第一城一定鐵路快過 89X 為原則下）

為何小弟會說沙中線一定快過 89X，最主要原因係巴士等埋站，
加上觀塘道（早上）／龍翔道（下午）必定例塞情況下，89X 點都會慢過坐沙中線。

原帖由 HU6455 於 2009-12-12 00:16 發表


如果用呢D理由作為原因
咁點解當年地鐵起TCL可以將成個中環反轉呢
要做一定有理由支持, 唔做都一有理由支持, 所以問題只係想做定唔做

問題又唔係咁講，
當年地鐵起機鐵時，只係打橫封閉幾百米的干諾道中所有行車線上鋼板，
而擴建鑽石山站起跨月台轉乘，將大老山隧道橋底至蒲崗村道一段龍翔道及大磡道所有行車線封閉（近 800 米路面）。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-12-12 00:26 編輯 ]

講了幾頁﹐好似無人講月台點分配好﹐轉車是點配合行車方向。

月台分配例 : 沙中, 觀塘(油麻地方向)﹐觀塘(調景嶺)﹐沙中

行車方向例: 沙中線香港方向 配 觀塘線油麻地方法


雖然前文已講出一些技術問題﹐如要在龍翔道封閉做工程。仲有沙中線如何入站﹐新舊2線路軌的水平問題﹐影響到在沙中線在那一個位橫跨觀塘線隧道﹐也影響隧道的走線甚至轉灣位會不會過急。

原帖由 LAK2 於 2009-12-11 22:40 發表


要全部搬晒過去咪又係要掘開龍翔道...
如果係上下層轉車不如設法直接將沙中線起o係現觀塘線月台之下。

不過淨係搬往油麻地月台過去又未必唔得, 因為有隧道預留結構,
但要同層轉車又有難度, 始終沙中線同觀塘線深 ...

將所有月台於大磡村重置，最大問題並非觀塘線深度（反而觀塘線深度仲有方法處理），
而係蒲崗村道橋墩問題，現時蒲崗村道橋墩結構正係龍翔道兩旁，
將觀塘線南移根本無可能避開橋墩前往黃大仙。

無論鑽石山段如何處理，正因蒲崗村道橋墩，興建沙中線及觀塘線路軌調道過程中，必須受以下兩種限制：
1. 觀塘線路軌只能與龍翔道平行；
2. 沙中線路軌如需跨過觀塘線，只能在蒲崗村道天橋以東位置跨過，並需繞經蒲崗村道天橋以北前往沙田。

如需跨越以上限制，最簡單的方法比是將蒲崗村道天橋拆去，
然後再翻開龍翔道路面興建沙中線交點，最後再回重置所有路面。
不過此舉雖然可行，但會令沙中線落成期進一步延遲。

所以最新方案係先將沙中線再下降一層，以在小弟所述限制下成功跨過觀塘線，
而此方案更無須花數年時間先將觀塘線往調景嶺路軌下降及重置。

原帖由 kei_hk 於 2009-12-12 00:26 發表
講了幾頁﹐好似無人講月台點分配好﹐轉車是點配合行車方向。

月台分配例 : 沙中, 觀塘(油麻地方向)﹐觀塘(調景嶺)﹐沙中

行車方向例: 沙中線香港方向 配 觀塘線油麻地方法

我都覺得，認為港鐵建造同層轉乘去讓沙中線吸納新界東往觀塘方向的乘客，到底是不是只是一箱情願的諗法？

沙中線接通西鐵線，假如往紅磡方向與往調景嶺方向同層轉乘，對新界西或九龍要轉往調景嶺方向的乘客，以及油麻地方向轉乘屯門方向的乘客，豈不是一樣不便？

我都睇唔出，沙中線與觀塘線之間，有明顯單一方向轉車的人流。

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-12-12 01:47 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2009-12-12 01:11 發表

我都覺得，認為港鐵建造同層轉乘去讓沙中線吸納新界東往觀塘方向的乘客，到底是不是只是一箱情願的諗法？

沙中線接通西鐵線，假如往紅磡方向與往調景嶺方向同層轉乘，對新界西或九龍要轉往調景嶺方向的乘客，以及油麻地方向 ...

又係喎, 而家係九龍塘轉觀塘綫的東鐵客,
都起碼有一半以上係轉去往油麻地方向果邊,
(因為新界東有唔少經大老山隧道的巴士線)
如果係轉去往觀塘果邊, 除非係東鐵客先無乜興趣轉兩次車,
而馬鐵沿線居民就點都係揀返鑽石山站轉車去東九龍方便好多~
(轉少一次車)

換言之,
而家果個方案頂盡只會令東鐵客唔會提早係大圍轉車往九龍東,
但大圍站就點都會少左d原有馬鐵--->東鐵--->觀塘綫 往九龍東的客~