一個大陸人對于香港高鐵的看法

原帖由 053h4 於 2010-1-20 17:47 發表
直通車190, 高鐵180, 如果乘客不選擇, 減少班次是必然
你不會認為, 現時巳被廣為批評又舊又慢的直通車, 是選客首選罷

我不知直通車常客，也沒有甚麼渠道知道客量數據，
只是有興趣想知，究竟每日有多少比例乘客是在常平上落車，
而佛山、肇慶既班次又有多少乘客？

直通車會取得不足為期，我只是想這些乘客會否有"處置"？

原帖由 053h4 於 2010-1-21 17:03 發表


京沪, 京九直通車有沒有打折, 看看中旅社的代售票安就可以了

http://www.ctshk.com/train/traintimetable/fromhk.htm

港鐵網站資料.

想問下，國內代售點可否出售直通車？
另外而家是否在個別優質代售點可以出售學生票？

再三強調一遍，分析問題只有條件前提一樣才有意義，要討論武廣就只看武廣區間的臨客，否則給你加一趟直達哈爾濱的臨客有意思嗎？那武廣區間的臨客是怎么樣的呢？減少6對。

滬九直通車。是因為打折？對不起旅客才不管你打幾折，他只管我要付多少錢？您買東西的時候是看價錢還是看折扣的呢？這就更說明先前的票價不合理。如果未來的香港高鐵票價超乎大家的承受能力，照樣賣不動。

香港人的角度沒錯，不過我一點都沒有看出來香港人角度是什么？是要快速？還是要其它的？內地的高鐵建設經驗在香港就沒有借鑒意義？

代售點可以，不過只出國鐵列車預售期內的直通車車票，如果預售期是10天，那么就只能出10天以內的直通車車票（含開車當日）。不過由于直通車（這里指的是滬港直通車）車票緊張，所以一般基本沒戲。如果要買預售60天的直通車車票，則只能在上海站直通車專窗購買（應該是9號窗口或者12號窗口），其它窗口不出票。學生票隨時都是可以買的，而的確也是有這么買的，盡管不多。另外再做一筆回復，滬九直通車的客運目前是好得不能再好，如果您要反駁我的觀點，請拿出具體證據，我的證據？問問港鐵就知道了。好了，我不會再作回復，因為內地有句俗話：“事不關己，高高掛起”。我現在就該“掛起”了。

[ 本帖最後由 panda9000 於 2010-1-21 17:48 編輯 ]

先祝樓主在香港生活愉快。
小弟同意樓主 「即使自己支持某一方的觀點，也應在事實的基礎上以理服人，切忌感情用事。」的原則

而小弟亦非常贊同 3樓 DIH兄的意見，現在的問題已經不是「建不建鐵路」這樣簡單，
DIH 兄已經描述得很詳細，不再多述了。

但小弟覺得，香港與國內有一點很不同的地方就是只要來往國內，就需要進行邊檢手續
而現時口岸（特別是羅湖口岸）持續飽和情況已經不是甚麼新鮮事了。

雖然說福田口岸可以替往福田、南山區起了一定的分流作用；但畢竟再要往深圳以北
暫時還是要靠羅湖，每次過關，人還是那麼多。

再重申，高鐵未必是最佳的方案，但不能否定高鐵會是其中一個舒緩上述情況的可行辦法。
如果北環線能過河直插福田站作邊檢、轉乘，其實小弟會傾向北環方案

當然，這個想法，比起錦上路，比起只是一個天馬行空的想法。


p.s.> 另外有一個問題想請教一下樓主，廣深港高鐵中廣深段的爭議情況如何 ?
感覺上好像很順利，突然就聽說快建好，如期通車云云。

不知什么時候滬九直通車是托著幾節空車廂進港的？您再三強調沒有證據的論斷不知從何而來？

光看總量有什么意思？假設說現在去羅湖的運力很緊張，結果港鐵宣布每日減少羅湖的班次6班，但加開到落馬洲的班次16班，你喜歡這樣的“總量增加”嗎？這就是我前面所說港人的“天真、可愛”，當然不是指所有港人。

統計數據足以說明滬九直通車的火爆，而可以告訴閣下的是2009年的旅客較之2008年還有增長。要問滬九直通車的車票緊張不緊張，上海站的售票車間最有發言權。

很抱歉，武廣高鐵又要讓閣下感到失望了，據悉目前10天內京廣線武廣區間所有普速車車票已經全部售罄，武廣高鐵的情況依舊沒有什么起色。老百姓最終還是用腳投了票。

至于先前討論的不同等級線路造價差異較大的問題，補充一點，鐵路部門說了，武廣要降價，高鐵就要虧損，是不是票價虛高自己去掂量吧。

謝謝28樓的美好祝愿。我對此表示贊同，無論是不是高鐵，我們都需要找出一個最經濟高效的解決方案。

內地的鐵路建設不必香港，不會有什么太大爭議的，領導說怎么修就怎么修，調個水價的聽證會竟然全票贊同水價提升。所以還望港人務必珍惜“多元”的文化環境。