2010-2011年度屯門區巴士路線發展計劃

係唔係260S取消後,260X有車由紅火踢落半島起載?

原帖由 ahbong 於 2010-3-11 11:34 發表

西鐵由屯門總站出發，無位坐的機會並不大，當然夜晚由尖東站上車，一般情況下都唔會有位坐，所以有唔少乘客會花多幾分鐘坐倒頭車去紅磡再回屯門去獲得一個坐位。

260X/269B/268B等路線，在彌敦道沿線車站的乘客量還可以說過 ...

260x未cut車前佢既班次可以用車海來形容
5分鐘來3架車
但只係得頭車爆
之果兩架都係半滿/得十零廿個客

依家只係正常番派車
雖然係cut左一堆order
但未去到話減一半車咁恐怖

每小時出車量已經可以直接反映現時客量水平,亦都解答左「有無減左一半車」既疑問
減柯打車同樣等如削減260X車輛數目,吾係掛牌車減得少過柯打車就係無減一半車,當佢大量柯打減左後仲要平日cut 1架正字軌,假期再收多3架,幅度根本已經吾輕。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-3-15 15:05 編輯 ]

其實 260X 咁 Cut 法，那麼點解唔直接將一拆二 (260X > 259X + 260X)，259X & 260X 所有班次全部經屯中？
由於 260X 而家好多時都係服務屯中為主，咁做一來減咗的可以加番，又可以滿足屯碼需求。

259X Kowloon City Wharf - Tuen Mun Wharf (via Hung Hom & Tsim Sha Tsui)
260X Kowloon City Wharf - Tuen Mun Po Tin (via Hung Hom & Tsim Sha Tsui)

原帖由 lsc04d11 於 2010-3-11 08:30 發表
已經冇人理屯門-大埔路線喇？？？

屯門去大埔線未必做得過wor..
搭小巴去上水轉火車..快既可以半個鐘就到..

原帖由 MetroLine 於 2010-3-15 22:39 發表
其實 260X 咁 Cut 法，那麼點解唔直接將一拆二 (260X > 259X + 260X)，259X & 260X 所有班次全部經屯中？
由於 260X 而家好多時都係服務屯中為主，咁做一來減咗的可以加番，又可以滿足屯碼需求。

259X Kowloon City Wharf - T ...

想問就算要分拆
點解要拉到落九龍城？
家下又唔係冇車去九龍城
拉咁長
盞只會令班次容易甩

PS點解要用Wharf?唔可以用番ferry既？

原帖由 MetroLine 於 2010-3-15 22:39 發表
其實 260X 咁 Cut 法，那麼點解唔直接將一拆二 (260X > 259X + 260X)，259X & 260X 所有班次全部經屯中？
由於 260X 而家好多時都係服務屯中為主，咁做一來減咗的可以加番，又可以滿足屯碼需求。

259X Kowloon City Wharf - T ...

你咁樣CUT一半未必係一個雙贏的局面...

屯門西北的區議員又唔肯，屯門南的區議員又覺得點解咁少班次..
跟手運輸署又要你減QUOTA...

咁你叫九巴點做？

原帖由 lsc04d11 於 2010-3-10 08:21 發表
B3/B3A唔係O係乳豬紙寫住假日可因應情況而加開班次，而令班次為15-20分鐘一班？？？
同埋B3 o係假日成日都見到加班車(沒有行李架)...相信B3A/B3X要有都唔難......B2都加班加到可以5分鐘內有2-3班(假日)


黃金泳灘對面好窄WO ...

兆麟街個站都唔係你想像中咁差 ....