為何118去程要經電氣道

原帖由 FD5410 於 2010-4-21 17:31 發表


但係你叫條北角主線有大路唔行行小路又似乎怪左D,
而且英皇道需求一定比電氣道大

冇計,
除左102之外,
你塞條110作用又不大,(因為本身110新記係想整死佢,其實要求調出去係新巴,唔係九巴)
塞條106落去又唔知想點的時候,
其實最後的辦法真係塞102

112塞唔到落去.....

同埋,
如果要塞102落去的時候,
一定要拆左條112先可以o,
否則.....唔好搞好過啦

原帖由 brianso 於 2010-4-21 18:37 發表


冇計,
除左102之外,
你塞條110作用又不大,(因為本身110新記係想整死佢,其實要求調出去係新巴,唔係九巴)
塞條106落去又唔知想點的時候,
其實最後的辦法真係塞102

112塞唔到落去.....

同埋,
如果要塞102落去的 ...

我都覺得如果118不經電氣道
拆112係最佳方法
原有112縮去天后/銅鑼灣
但唔知邊度可以做總站
另外開條112A
經102路線去北角/九龍
102  紅隧 > 電氣道 > 北角 > 筲箕灣
筲箕灣 > 北角 > 東廊 > 九龍

原帖由 Wright---AVW16 於 20/4/2010 20:11 發表

不過聽講117下繁離開跑馬地都可以爆車

22 ~ 23 分鐘先一班車，如果咁都唔爆，真係摺得了。

原帖由 238X 於 2010-4-24 02:00 發表


22 ~ 23 分鐘先一班車，如果咁都唔爆，真係摺得了。

如果真係改117主力做銅鑼灣客，相信到時都會加班，

咁改絕對係可行既建議～


問題在於，改102做北角特快，又會有人嘈炮台山去美孚無直車～