原帖由 mckhgc 於 2010-4-13 11:17 PM 發表 
其實一向都話咁樣係最完美既方案，某D人成日口口聲聲話「尖東站原本係西鐵項目，只係暫借畀東鐵幾年」之說，根本好值得商確
(講「原本」，所謂尖東站，應為東九龍線馬連拿站，此線北起鑽石山，南至林士/上環，同某某「好需要直達尖 ...
好可惜的係﹐原方案要填海﹐在未落實西九龍站(即今天柯士甸站﹐下文照用柯士甸站免混亂)﹐九鐵已經決定先動工做尖東站。
也因為最初是想東鐵去到柯士甸﹐所以尖東在此時期當然是屬東鐵車站﹐唔會交回西鐵。
不過﹐一當西鐵廷長的南環線的走線落實﹐在未動工的時間﹐尖東已經開通﹐當時九鐵都知道柯士甸唔可以同時容納東西兩鐵﹐解決方法只可用現時的方法﹐大家同以紅磡作為總站。
因此﹐當時九龍在尖東開幕時都有提及尖東是暫借東鐵線使用。
假如﹐現時柯士甸站可以同時容納東西2鐵﹐相信今天不會是在紅磡轉車﹐而是在柯士甸了。
由於不能填海﹐車站不可用位置較大的西九填海區﹐所以現時柯士甸只有8卡車的長度。
這也同時令西鐵沿線所有車站﹐12卡的預留位白白浪費4卡的長度﹐西鐵最高的載客量也因此而降低。 |
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原帖由 kei_hk 於 2010-4-14 11:56 發表
好可惜的係﹐原方案要填海﹐在未落實西九龍站(即今天柯士甸站﹐下文照用柯士甸站免混亂)﹐九鐵已經決定先動工做尖東站。
也因為最初是想東鐵去到柯士甸﹐所以尖東在此時期當然是屬東鐵車站﹐唔會交回西鐵。
不過﹐一當西鐵廷 ...
柯士甸站只建八卡，不是因為當時（約2004年）九鐵計劃西鐵和馬鐵直通，不能採用九卡嗎？
高鐵西九龍站基本設計（不入西九文化區的設計）的十六卡月台正正放在柯士甸站旁邊，柯士甸站一帶真的沒有空間容納九卡月台？
另外尖沙咀支線是在2001年4月20日動工，而九龍南環線作為西鐵延長段，將西鐵延長至紅磡的計劃最遲在2000年《第二次鐵路發展研究》已提出，所以尖東站興建時已知會轉交西鐵的說法不無道理。
[ 本帖最後由 K仔 於 2010-4-14 15:43 編輯 ] |
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相信是有關電視節目的資料不太準確了，根據九鐵1996年年報，西鐵第一期已經是屯門市至欽州街（今屯門至南昌），另設第二期（今北環線、港口鐵路貨運站）及欽州街至西九龍的延伸計劃。 |
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從維基百科上看到，上面片段所講的"西北鐵路"，在 1994 年時叫做"西部走廊鐵路"......
不過當時的資料可能不太流通，又不知道從那裡聽過"西北鐵路"這個名字，以為有新鐵路從九龍伸延到新界西北就係"西北鐵路"，從而開始有人叫這個新項目做"西北鐵路"。
越來越多人咁講，習非成是，將"西部走廊鐵路"叫成"西北鐵路"，就連電視台都講錯。
到現在應該還有很多沒有上網看過有關資訊的人，或是看過都不明白的人，還以為"西鐵"就是"西北鐵路"的簡稱啊~
事實上現今的"西鐵綫"在 90 年代中的稱呼，應該是"西部走廊鐵路"的"近郊客運線第一期"+"西部外走廊"的"天水圍－屯門線"，再加九龍南綫和尖沙咀支線~
其實樓主的圖片在 90 年代都已經算是較為新的資訊了，只可惜當時的網絡發展還在起步階段~
都係過句啦，往事只能回味的確唔錯，可惜我未可以評分，如果唔係我都會加這文章的分啊......
[ 本帖最後由 thomas_tang01 於 2010-4-16 13:48 編輯 ] |
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原帖由 thomas_tang01 於 2010-4-16 01:44 PM 發表 
從維基百科上看到，上面片段所講的"西北鐵路"，在 1994 年時叫做"西部走廊鐵路"......
不過當時的資料可能不太流通，又不知道從那裡聽過"西北鐵路"這個名字，以為有新鐵路從九龍伸延到新界西北就係"西北鐵路"，從而開始有人 ...
我記得第一代的輕鐵車票﹐背面是印上根據西北鐵路附例發行的。
我相信只是當年計劃在不同年代有所修定﹐繼而更新計劃的名稱。 |
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