區議員無理爭取的例子

原帖由 kei_hk 於 2010-4-24 16:22 發表


6及6A 兩條線在美孚區的總站相差幾多?  除了這一段之外﹐兩者路線又有什麼分別?


美孚總站的人﹐行多2步去6A的分站﹐唔知又有幾難? 換來的是更密的班次﹐都唔明某區議員點想﹐令到合併方案講了多年都未可以進行。

相對其他 ...

根本只要 6A 去程時入一入美孚總站，就乜問題都解決哂。
回程就入都唔駛入啦，停 42 / 45 果個站就乜都解決哂。

搞到而家兩條線班次都係不倫不類…

原帖由 chan6723 於 2010-4-24 05:28 PM 發表


根本只要 6A 去程時入一入美孚總站，就乜問題都解決哂。
回程就入都唔駛入啦，停 42 / 45 果個站就乜都解決哂。

搞到而家兩條線班次都係不倫不類… ...

我見解係來回程都不用兜入美孚總站﹐原因係兜入去所花的時間實在浪費很多﹐以繁忙時間情況更為嚴重。

其實看看早上46x 由美孚開出﹐要花幾多時間才可兜完個掉頭位﹐正式開始入大圍的旅程便可知。來到總站面前﹐又要花幾多的時間在掉頭處掉頭﹐才可順利入到總站。


而6a 本身都在美孚(荔枝角方向)都有一個車站﹐位置近九巴office 一邊的尾部﹐而建議也會在向尖沙咀方向在配電站加站﹐代替美孚總站。

受影響的人只需比以前行大約5分鐘的路程(如果順利不用等紅綠燈的更快)﹐換來的是更密的班次﹐已經可補償這一些時間損失了。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-4-24 17:38 編輯 ]

原帖由 卡達哥 於 2010-4-24 16:11 發表
1. 36B延長中港碼頭(幾時輪到你)
2. 935 全日(930非繁少客到)
3. 出左 RDP後爭取35A加班 (RDP寫明35A會加車...)

實情第二點,
有可能 935 全日會多客過 930

930 有好多競爭者
1) 紅小
2) 港鐵

而 935 就可以叫獨市,
加上佢東北葵係商住, 工廠區
分分鐘有機會多客過 930 ~

我住0個區0既正0野：

1. A10 開線初期，寶翠區0既楊議員爭取開辦一條經薄
扶林、學士台、港大0既機場線。（E10？）

2. 開一條西環去荃灣0既西隧線。（你睇0下 930 咩
環境先講啦...... ）

3. 舊年RDP傾 101X 0個陣，成班議員反建議新記開條
巴士版0既西觀線。（講真，朝早坐101 去九龍都唔係
慢；而且過0左西隧之後，咪又0係要塞油麻地......
）

白鴿黨最近好似打緊26 號主意
其中好似話爭取更多環保巴士行走...
詳情請自行到荷李活道一帶睇 banner

原帖由 12A 於 2010-4-24 15:41 發表
昨日開工經過禾輋見到的相關告示

馬鞍山出中上環隧巴, 經八幹
(如果開來係要照顧埋城門河乘客, 到大圍先上青沙的話,
我在馬鞍山出發的話, 真的寧願坐鐵路好過)

聽講某馬鞍山區議員好似可能放棄爭取馬鞍山經8號幹線中上環,不過他好似將會可能向681打注意。

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2010-4-24 19:19 編輯 ]

原帖由 E21A 於 2010-4-24 14:28 發表
E22B就是一個好例子,議員要求全日服務,但係繁時開單層都坐唔滿一半
仲有冇其他呢?

一早將E22A逆走就唔會有E22B出現

原帖由 daiteioh 於 2010-4-24 19:18 發表
聽講某馬鞍山區議員好似可能放棄爭取馬鞍山經8號幹線中上環,不過他好似將會可能向681打注意。

681可以改咩...行青沙?

同埋86C，我都真係唔係好明點解要入恆安
又唔cut出面果個站，浪費時間...

原帖由 HD3005 於 2010-4-24 15:29 發表
15P全日服務

呢個真係未聽過
唔知師兄有冇詳情?