ER20柴油機 不准踏過深圳河問題

原帖由 kei_hk 於 2010/5/11 12:27 發表


事實上﹐當年因支線擴展﹐唔夠機車用﹐便要買新車﹐當時都無打算要批車過大陸﹐只是做香港的日常維修工程之用。

根據九鐵 2003 年年報所講, 批車係用作 "拖動貨運列車及夜間工程車", 似乎唔單止係為了 "日常維修工程", 但我就唔知佢所指 "拖動貨運列車" 包唔包括拖貨運車上大陸喇。

另外, 如果從來冇諗過批車上大陸, 為何會有 "批車因歐盟禁制不能上大陸" 的問題? 正如有沒有人會關心 MLR, SP1900 可唔可以上大陸o丫?

[ 本帖最後由 syp 於 2010-5-11 20:41 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2010-5-11 19:55 發表
ER20係幹線機車, 拉12節SP1900, 壞車救援, 一部低功率的調機都搞得掂
而家根本係大材小用

如果以平路來講, 細功率的調機係足夠.

但東鐵有幾段隧道比較斜, 細功率係應付不來的.

原帖由 kei_hk 於 2010-5-11 18:57 發表


(唔知有無記錯日期﹐如果無記錯﹐當幾部新機車到港後﹐九鐵都賣出一批舊機車去澳洲) ...

閣下無記錯, 當年 8001 - 8005 係入替 51 - 55, 51 今日已被靜態保存在鐵路博物館, 其餘 4 部就出 tender 俾澳洲買左返去.

講到國產車ge問題
其實講返到去大概10年前
兩鐵都各自開始響非營業用車隊中起用國貨
西鐵同馬鐵而家D工程機車全部都係常州造
另外亦有D金鷹同寶雞出品ge軌道車
當然我唔係要全盤否定當時買ER20呢個選擇

至於講到賣出ER20 ge可行性
同收車果時夠唔夠機車用無乜關係
之前我都講到
有個假設係如果ER20仲可以用一個好價錢賣到返去歐洲
響東鐵已經唔再需要用到幹線機車ge時候
將ER20賣走而去買D國產調機返黎替補可能比繼續用果幾部ER20來得化算
而我個人亦都認為
將來當而家D高齡柴頭都要退役時
用黎替補ge都唔會再係幹線機車
我一直無話過東鐵現有ge機車數量係有冗餘

響比較斜ge路段
唔係功率一味夠大就得
仲要睇黏著夠唔夠
由呢個角度睇
好似前地鐵線路咁用多幾部細功率機車重聯(e.g. 3拉1推或者2拉2推)會好過前後各1部黎"夾"抽車

原帖由 053h4 於 2010-5-12 12:01 AM 發表


牽引力唔係只係睇功率, 軸重都有影響
另外, 以12節SP1900的重量, 係500噸以內, 所謂比較斜的方, 亦唔需要咁高功率

如果事出突然﹐去救車的唔係客車而是貨運車﹐情況又唔同了﹐細功率細馬力的﹐未必可以處理。

另外﹐東鐵車站距離遠﹐如果在2站中間壞客車﹐有時真係安排另一抽客車去轉車又死﹐叫客落路軌行仲死﹐在滿載客的情況下﹐都係同貨卡重量有得相比的。



唔好忘記﹐當年貨運雖然唔講得叫好﹐但都無今天的情況﹐去到末落階段。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-5-12 12:04 編輯 ]