運吉點解可以建議33A,91M用單層﹖

原帖由 ME19andG316 於 2010-5-31 06:11 PM 發表
如果真係加單層落D吾應該加落去既線度....
區議會有冇力量去反對???

如果政府都認為轉單層是可行的﹐便可做行政指令﹐區議會都無得say no﹐只有運行幾日﹐用實際運作情況去同政府講數﹐睇下大家的苦況可否令政府轉軚。

原帖由 053h4 於 2010-5-31 06:01 PM 發表


講真, 可能九巴真係計過, 買咁大批單層係足以應付部份路線繁忙時間的客量
但係問題係, 佢落實時, 好似真係睇點節省成本多過去睇適唔適合啦

一些短程的流水線﹐開部雙層都係上層載空氣的﹐改單層合理。

除非路線有經收費區域(即隧道)﹐開雙層車及單層車成本其實相差不大。

如果真係提案入面的路線﹐有部份真的可改用單層。但有不少根本單層係無法應付的﹐真係唔知點去盤算日後用車安排

原帖由 transbus 於 2010-5-31 20:49 發表


1A站站都有人上落, 實際無論行單雙層都好難頂閘飛站.

其他線呢, 我又唔信九巴會用單層加班咁好死呀.
話時話個單層榜好似冇o左15A?
之前係咁逢星期日試單層, 依家連有單層開15A都難. ...

15A 之前試單層都只係逢紅日
紅日既15A用單層游刃有餘
但平日返放工時間既15A, 客量可觀而且集中
如果用大單層既話都勉強可以
然而15A條路又只可以用短單層, 一定載唔晒

原帖由 kei_hk 於 2010-5-31 20:56 發表


如果政府都認為轉單層是可行的﹐便可做行政指令﹐區議會都無得say no﹐只有運行幾日﹐用實際運作情況去同政府講數﹐睇下大家的苦況可否令政府轉軚。 ...

我記得新巴接手初期, 都有派DART 落去8 號同 邊D大線度?

果時嘈左幾耐至改返雙層?

原帖由 transbus 於 2010-5-31 20:49 發表
其他線呢, 我又唔信九巴會用單層加班咁好死呀

who knows?
有時老九做D野都會出人意表既...

不過要轉單層的話剩係葵青區都有幾條抵轉過33A啦,起碼32M,36A同埋37M都可以試下

原帖由 sq285 於 2010-6-1 21:54 發表
不過要轉單層的話剩係葵青區都有幾條抵轉過33A啦,起碼32M,36A同埋37M都可以試下

36A繁時打爆一架雙層，不過做緊15分鐘一班，

如果36A肯在繁時加班（7-10）去轉單層絕對唸得過，非繁時客量一架單層都夠載～

但你跨一跨區睇下連72果兩架日日爆的熱蛇都比人轉單層時，
你就發現33A比人轉單一點也不奇怪

原帖由 ksmbh 於 2010-5-31 20:23 發表
可能真係睇住客量數據某段時段既載客百份比去算死草
咁咪得出單層巴士夠載既方案囉
再講明明唔夠載都好
返工返學既試多幾日上唔到車
都會搭早一班,搭小巴,行路,搭港鐵,
點都唔會日日繼續等車上唔到車投訴....
所以最 ...

運吉有機會抽91M水啦~
呢3個月科大暑假，要返科大既人少左，跟住引用呢幾月既數據真係話o甘易
雖則91M即將開假日班次，不過班次其實同平日差唔多(係14/15 鐘數轉做18一單，其餘時間12)

好多時91M同91 一齊拖住入科大返鑽鐵，91M轉單正如樓上所講91可以上多幾個客，九記何樂而不為

91M唔淨止做科大客既，下繁坑口寶林客都坐滿窗口位入科大(兩方向都少人落車)，轉乘優惠亦好吸引
27+91M加埋只係$5.7 平過掠水線98C成$3.5 唔趕時間真係諗得過