離島區議員要求改善東涌線

原帖由 053h4 於 2010-6-5 01:49 PM 發表
而東涌線要急需解決, 應該係非繁忙時間的班次
而唔係繁忙時間的班次問題

東涌線的問題﹐其實重點的只是非繁忙時間的班次。

講了幾版﹐大家都只是針對非繁忙時的﹐從來無評論繁忙時間便可得知。


在繁忙時間﹐基本上都已經滿足到大多數人的需求﹐只是大嶼山一段班次較疏。

原帖由 thomasman 於 2010-6-5 11:07 發表
所以唔明點解當年 MTR 買 TCL-K train 可以買 4 抽咁小, 就算唔加密青衣 - 東涌都要加密香港 - 青衣段

其實e+ TCL正常仲有2抽車多

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-6-5 09:23 PM 發表


其實e+ TCL正常仲有2抽車多

我記得當4抽k車開始投入服務時﹐mtr 講是可以用現時安排﹐繁忙時間青衣特車(4分鐘)及東涌(8分鐘)去組合班次﹐也可以沒有特車安排﹐全線最密6-7分鐘一班。

當時因客量集中在青衣至香港﹐所以便用了現時的安排﹐增加青衣至香港的班次﹐也因用了此安排﹐令到繁忙時間可滿足乘客的需求。


只是﹐mtr 由開始到現在都唔注重東涌線的繁忙時間﹐多年來只是個別時間微微增密2分鐘﹐由10分鐘一班改做8分鐘一班﹐但非繁忙時間客量有增無減﹐令到非繁忙時的車卡的情況﹐可以與繁忙時間相比﹐實在令人失望。

前文已提及 (#9)﹐現時8分鐘一班車﹐提升到6分鐘一班車﹐用車量根本是一樣﹐只是停總站時間由4分鐘以上改成2分鐘便可做到6分鐘一班車﹐只是mtr 唔做車雖然是少﹐但不至於非繁忙時間唔夠車用﹐這是令人氣憤的。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-6-5 21:59 編輯 ]

依家東涌線行繁時4/8分鐘已經是車尾落司機，車頭上司機~
如果非繁時行6分鐘可能都要用呢種制度...

但會唔會影響到車長的休息時間甚至影響到派間制度？
有時我地想一個目標很簡單，但實行時可能會牽連甚廣。

原帖由 卡達哥 於 2010-6-5 10:17 PM 發表
依家東涌線行繁時4/8分鐘已經是車尾落司機，車頭上司機~
如果非繁時行6分鐘可能都要用呢種制度...

但會唔會影響到車長的休息時間甚至影響到派間制度？
有時我地想一個目標很簡單，但實行時可能會牽連甚廣。 ...

加多2位司機在2邊總站﹐即可解決問題。

也可因加班而加車去行走﹐那一種成本輕﹐MTR 心中有數。

作為乘客的﹐只求加密到一個較為合理的班次﹐非繁忙時間6分鐘一班相信不少人可接受的﹐這是與西鐵線睇齊。

原帖由 kei_hk 於 2010-6-5 22:22 發表


加多2位司機在2邊總站﹐即可解決問題。

也可因加班而加車去行走﹐那一種成本輕﹐MTR 心中有數。

作為乘客的﹐只求加密到一個較為合理的班次﹐非繁忙時間6分鐘一班相信不少人可接受的﹐這是與西鐵線睇齊。 ...

西鐵綫非繁忙時間開６分鐘一班，但客量比東涌線開８分鐘一班還要好，若果比照西鐵綫的話，更加顯得東涌綫並不急於要增加（平日非繁忙時間的）班次。

原帖由 ahbong 於 2010-6-5 11:14 PM 發表

西鐵綫非繁忙時間開６分鐘一班，但客量比東涌線開８分鐘一班還要好，若果比照西鐵綫的話，更加顯得東涌綫並不急於要增加（平日非繁忙時間的）班次。 ...

事實係東涌線班次太疏﹐攪到無人敢客

別忘記東涌線其中一個功用是分流荃灣線過海的人流﹐8-10分鐘根本引唔起大家分流過去﹐因為唔轉車所花的時間﹐根本是相約﹐為何要轉車。

青衣人除非過海﹐否則要去青衣站再加等車﹐同一程巴士相同﹐又點會考慮mtr?

周未周日黃昏﹐大量遊客在大嶼山出市區﹐未到青衣都已經企滿人﹐親眼看見幾次青衣站係有人迫唔上車出市區(九龍)的﹐又要花多10分鐘等下一班車
** 這是連接引致荃灣線列車同時會打爆的﹐詳看前文。一條線要儲客令到車疏﹐也會同時影響另一條線的。

整體來看﹐真的有需要加密東涌線非繁忙的班次。又或者講非上下班時間﹐應該再適當地增加個別時段的班次﹐這會比較合理一點﹐唔應該出現有乘客因車卡爆滿而上不到車的。