港鐵市區綫新列車 及 荔枝角站D4出口

原帖由 DIH 於 2010-7-6 09:43 發表
車側頂部用弧形線條，睇落去好似有點壓迫感，但可能實際上係加大了車廂空間。

前面外觀似M車更似烏蠅頭（早前的相片）、黑窗框似K車、
黃扶手同門內白色似千九、多用途扶手似輕鐵，兩鐵合併後的新車款真係集各家大成。 ...

LCD要收藏在車身組件中嘛,
十分美觀,

扶手黃+銀,融合了SP同K的風格,但無用到三柱設計,另閃燈线路图繼續被保留

Good! 有半座位, 早就應該!

如果這是最終設計，我就實在非常失望，同九鐵合併都依然故我，唔肯將九鐵新車的優點用在市區市列車上！
少扶手、門位中間又有柱，好明顯又會同現時車廂一樣，乘客一上車就霸住中間條柱而不會走入車廂中間。吊環少，乘客必須圍住扶手柱站立，最終車廂空間不能盡用。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-6 23:28 發表
剩係此相中,多用途空間有成一個+半個,
不知每卡共有多少個?....想搵位坐都難

模擬車廂是把所有會出現的情況於幾個車廂中模擬出來，並不等於這些情況會在真實的車廂中同時出現

原帖由 ahbong 於 2010-7-7 00:55 發表
如果這是最終設計，我就實在非常失望，同九鐵合併都依然故我，唔肯將九鐵新車的優點用在市區市列車上！
少扶手、門位中間又有柱，好明顯又會同現時車廂一樣，乘客一上車就霸住中間條柱而不會走入車廂中間。吊環少，乘客必須圍住扶 ...

門位中間有柱是必然的，因門口位置經常有乘客通過，設吊環會碰到乘客的頭。九鐵新車的缺點就是太多吊環，沒有空間讓乘客通過，經常碰到乘客的頭，另外，吊環是不能讓小童使用的。

原帖由 himchan 於 2010-7-7 01:40 發表


門位中間有柱是必然的，因門口位置經常有乘客通過，設吊環會碰到乘客的頭。九鐵新車的缺點就是太多吊環，沒有空間讓乘客通過，經常碰到乘客的頭，另外，吊環是不能讓小童使用的。 ...

我自己就不太認為，門位中間有柱是必然的事，總不能說香港所有列車門位中間都有柱，就認為世界上不可能存在門位中間沒有柱的設計！

我之前就在網上見過有外地的列車，門位中間沒有柱，而天花則裝上圓形的扶手引導乘客走入車廂中間。

至於碰到頭之說，就更奇怪了。西鐵列車都裝有兩排平衡的吊環，一排數目有十個之多，我又唔覺得西鐵列車的設計係讓乘客頻頻碰到頭，或者因為太多吊環而令乘客不會走進車廂中間，反而因為吊環數目更多，令乘客更自覺地走入車廂中間。

吊環當然不能讓小童使用，但這樣是不裝置吊環的理由嗎？小童不能使用，就要讓成人也沒有得用嗎？

希望真車出黎除左都會係呢個設計外，亦希望車廂可以比呢個模型光猛

我有本日本鐵路書，見到2007年投入服務的小田急4000系車內幾乎沒有直扶手，
成個地板都沒有種扶手，以頭頂高低不一的吊環代替，目的正正係增加乘客站立的空間及移動意欲。

以下連結內有車廂照片：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A54000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_%282%E4%BB%A3%29

呢個設計可以防止細路跳鋼管舞添。
如果港鐵都係咁做，又會畀人嘈佢無照顧有需要人士架喇。