龍運和城巴機場線, 邊個做得好啲?

原帖由 咖喱 於 2010-7-20 00:18 發表


n 年前講過 a22 會搬去油塘, 一係咁, 油塘開,
停鯉魚門廣場, 油塘邨, 聖安當, 藍田港鐵站, 觀塘法院
照行返觀塘道, 太子道, 過埋彩虹, 第一個站係采頤
回程停埋坪石就直去, 又係觀塘道唔停站, 之後第一個係觀塘遊 ...

油塘開上觀繞可以响觀塘法院左轉偉發道上,
回程就難搞啲,可以行觀繞不停站

原帖由 gn3509 於 2010-7-20 00:50 發表

油塘開上觀繞可以响觀塘法院左轉偉發道上,
回程就難搞啲,可以行觀繞不停站

其實觀塘道不停站可能比觀繞更快

原帖由 siupy 於 2010-7-20 00:57 發表



其實觀塘道不停站可能比觀繞更快

但係咁過唔倒客仔果關，
見著架巴士飛站但係無得停

咁鬼叫今次搞到我等到發火係九巴咩...

何況我都曾經過講過之前果次係新巴...

原帖由 epsilon 於 2010-7-19 19:03 發表


講就天下無敵，當年機場客量同而家根本不可同日而語。

老實講,
我針對既都係2000年過後既事,
撇開沙士唔講,
因為航空業真係影響得好緊要,
但沙士後呢?

再講,
好多時龍運個做法係疆化左就係疆化左,
我話佢疆化既原因係,
佢唔識得因應員工個上落班時間,航班時間去制訂時間表,
城巴一到暑假提早A車頭車,
一來旅遊旺季,佢食到呢班客,
二來夾到堆airline既夏令時間,(雖然呢樣野4月開始轉,10月又轉番冬季)
但龍運依然叫人逼晌架N車度既時候,
結果,人多左,
而且加班唔明顯之下,
變相俾多左生存空間堆抆毛巴

其次,
龍運係唔會覺得機場個繁忙時間同市區個繁忙時間有分別,
變左晌多機落既時間,
佢唔會好理你個班次,
好簡單,
一條A43最易睇既,
下晝2,3點前既班次係可以好疏,
但偏偏呢段時間係下晝最多機到既時間,
結果咪又係攪到架車爆囉...
另一個時段係夜晚10點後去到12點呢段時間,
結果...又係隊爆架車,
我可以夠膽咁講,
唔好話A43,條A41P晌呢D時段做20分鐘都唔怕冇人坐,
但實際上龍運呢個疆化既思維,
佢係懶理囉

唔好話乜野,
而家半夜係多左機
我睇下過多排CX再加多幾隻夜機既時候,
巴士公司點做囉

冇架,
你A車又冇,N車又冇時,
D人最正路諗緊係出荃灣旺角轉架啦,
但實際上好多睇唔到既客唔代表冇囉~

原帖由 gn3509 於 2010-7-19 23:12 發表

行觀繞只係因為觀塘道有A29,咁行可以避開重疊
完全冇任何必要行啟隧,一黎九龍城冇左A車,二黎由土瓜灣出口兜個大圈出番馬頭圍仲慢過觀繞落
當然最佳做法係縮去彩虹開,或者順利/秀茂坪,經新清出太子道東
不過藍田會冇 ...

講真,
我寧願佢縮去彩虹開,
再講,
你拖條A22去油塘,
隨時變擺車

龍運最喜歡就係話日間路線唔可以超過/早過深夜幾點開架啦

講返A31/E32呢兩條真係非常奇怪既組合
我響機場落完機唔知頭唔知路, 要去葵芳
見到E32寫住去葵芳梗係搭佢
點知原來去葵芳係坐A31直接d

原帖由 cktse 於 2010-7-20 13:30 發表
龍運最喜歡就係話日間路線唔可以超過/早過深夜幾點開架啦

講返A31/E32呢兩條真係非常奇怪既組合
我響機場落完機唔知頭唔知路, 要去葵芳
見到E32寫住去葵芳梗係搭佢
點知原來去葵芳係坐A31直接d ...

人地A線做緊0010果陣,
龍運仲係照舊話知你0000開尾車,
有時我心諗,
唔係淨係得你一間巴士公司有開N線架...
下次叫佢擺埋機管局上黎丫笨

A31其實真係好快,
因為晌青衣都係一條直路咁出南橋,

原帖由 FD5410 於 2010-7-19 20:32 發表


城巴E線堆車都幾極端,
膠枝頭枕既就會令你好辛苦,反而堆半豪躉就正過龍運好多...

龍運批『半豪躉』就真係坐到好辛苦,絲絨污糟,「吉」得黎張椅又唔係好坐...
係個行李架大少少呢度好
有時真係寧願坐普通版... ...

同意，城巴那批22XX膠枝頭枕躉張椅坐得唔舒服，最好就將它們調離機場，和那些深圳灣口岸深西快線的車調轉也不錯，始終機場路線較長途，坐的時間多點