筲箕灣太古一帶需要特快過海嗎?

原帖由 S3BL100 於 2010-7-19 08:26 發表




兩篇同時回應。

106X本身我就係預佢做筲箕灣 - 紅隧口特快，同埋筲箕灣/柴斜/小西灣 - 紅磡/土瓜灣呢兩個niche markets，
個market size唔大，但係客源我相信係存在，只係呢班人好多現時未必係搭106，甚至未必係搭巴士。
...

其實我真係唔多想太多的特快線累到巴士公司...


因為巴士公司要出好多車,
同埋本身106非繁係筲箕灣西灣河的客加埋都唔係想像中咁多,
所以我先會問呢個問題.....

如果真係想做的,
試下下繁開回程...


同埋,
土瓜灣去筲箕灣紅小非繁客量唔係好高而已.....
呢個亦要留意....


相反,
旺角筲箕灣條紅小客量都唔算話太差(係非繁黎講)



最終個情況係,
102X係太古-鰂魚涌一段客量高左,
但係筲箕灣-西灣河<>紅隧的客量明顯地唔會高得去邊(基本上條722同埋720的行車速度已經係有幾大的分別)

106X本身係紅隧<>筲箕灣/西灣河的客量係好高,
但係柴灣,小西灣呢個係unknown黎的....


因為,
繁時九巴時段有班車柴灣小西灣加埋半滿都唔到....

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-19 08:32 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2010-7-19 08:28 發表

老實講,
基本上MTR而家係衰到100個人都未必可以支持得到個隻先至衰...

呢樣野始終唔認同。而家係講得每班港鐵多14個客，咁金鐘站每班車有400上唔到同每班車有414人上唔到有咩分別？14人根本只係一個好細的數目，
而且我係假設左110改特快之前客源全部來自炮台山天后銅鑼灣。

唔好成日諗住一定要第一班車就上到先得架……我多年來試過無數次下繁搭港島線同荃灣線，唔覺得再加多少少客會有咩災難性後果囉，
而且仲要諗，102X開得成，好大機會可以搶到港鐵客，整盤數有加有減。

原帖由 S3BL100 於 2010-7-19 08:45 發表


呢樣野始終唔認同。而家係講得每班港鐵多14個客，咁金鐘站每班車有400上唔到同每班車有414人上唔到有咩分別？14人根本只係一個好細的數目，
而且我係假設左110改特快之前客源全部來自炮台山天后銅鑼灣。

唔好成日諗住一 ...

老實講,
我反而係擔心有西港島線同埋南港島線的...

呢樣野都要留意...

雖然話110行東廊MTR即時未去到話好唔掂的地步,
不過要諗下西港島線+南港島線通車之後的問題....


同埋,
其實我會覺得102X多左客就係多左,
不過.....旺角一帶始終有需要用特車清客

始終102X本身的服務範圍都唔細.....

同埋下繁102本身係太子都可以上唔到車的,
呢班客又有機會走左去MTR的....


所以我個人估計個影響係好難講.....

原帖由 brianso198 於 2010-7-19 08:30 發表

最終個情況係,
102X係太古-鰂魚涌一段客量高左,
但係筲箕灣-西灣河<>紅隧的客量明顯地唔會高得去邊(基本上條722同埋720的行車速度已經係有幾大的分別)
106X本身係紅隧<>筲箕灣/西灣河的客量係好高,
但係柴灣,小西灣呢個係unknown黎的....

呢樣野其實我係預左（不過起碼102X又一定唔會差過而家條102，始終筲箕灣西灣河都有唔少人要去旺角深水步），
而至於106X，繼續俾佢留晌小西灣，原因之一係唔好搞到有人嘈話無得一程過，當然我會expect條106X會比106更有吸引力。

又或者，如果真係驚106X唔夠客，可以諗下唔好太康街上橋，改為太古城上橋，或康安街上橋（即類似n年前606行法），
作為將110搬出太古城，甚至進一步縮短106的誘因。

同埋，唔好成日諗住紅隧線得紅隧口先得架，除左紅隧口之外，旺角、深水步、紅磡、土瓜灣都有客架……

原帖由 S3BL100 於 2010-7-19 08:50 發表


呢樣野其實我係預左（不過起碼102X又一定唔會差過而家條102，始終筲箕灣西灣河都有唔少人要去旺角深水步），
而至於106X，繼續俾佢留晌小西灣，原因之一係唔好搞到有人嘈話無得一程過，當然我會expect條106X會比106更有吸引力。
...

如果106X同埋102X鬥打的話,
可以答你102X輸定...

因為,
102X下繁紅隧口已經可以上唔到車...
(因為深水埗,太子個班客已經上哂,旺角個班人幾乎上唔到車,個陣要大開特車的,如果cut車加埋得16架車的話,個數似乎係太少...)
本身106X理論上仲有位剩的....

同埋鰂魚涌同埋太古落客的時間係好多好多,
係紅隧黎講,
106X的吸引力會比102X為大...

但係又有一個矛盾位,
如果106X因為吸紅隧客而令土瓜灣一帶的人用唔到的話,
咁做真係幾不智的...

所以,106X係鰂魚涌上應該會好少少,

但係,
到時個條106客量應該唔高,
個陣時仲麻煩....

所以,
要解決106本身的問題似乎幾困難的...

同埋.
睇下早繁102P同埋106P就知咩事....
==============================================
太古城個度...

基本上返去個程問題真係不大的,
因為你起碼仲有102(X)係太古城呢樣野, (不過如果清唔掂的話,變左有需要開特車的)
不過去九龍的一定要諗辦法去塞的...

如果要110調走的話,
其實諗下條102P可唔可以早繁試一兩班比佢地呢?

或者,
106X係太古城上係可行的....
但係如果係咁的話班次唔可以咁易去調整....
================================================
其實我自己都唔係好鍾意睇紅隧客,
因為本身102/106唔只係做緊呢一班客,
但係如果唔睇的話又似乎有問題出現的....

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-19 09:13 編輯 ]

我認為唔好諗106
先諗左110/102/112/118可以點重組
各位認為110 是否可以放棄尖沙咀呢
又或者做多一區
例如大角咀??甚至紅磡或者何文田有無可能??

請問有個總結之後，係唔係將方案比油尖旺同東區區議會、立法會、運輸署同埋兩間巴士公司研究呢？？

本人早已將110重組建議遞交東區區議會研究！

原帖由 brianso198 於 2010-7-19 08:55 發表

如果106X同埋102X鬥打的話,
可以答你102X輸定....

唔好將102X同106X睇成互相競爭，以我建議的走線而言，
兩條線根本只係得紅隧口來往筲箕灣西灣河有客源重疊，但係因為106X唔經鰂魚涌，我係預左佢地大部分都會走去106X。

底線是：只要兩條線都能夠fill up，令受惠乘客的車程在大部分時間都能有顯著加快，就功德圓滿，唔使驚邊條線搶邊條線的客，諗野有時唔使太複雜。
呢樣野我有信心可以做到，而102X筲箕灣一段亦都唔會完全無客。

另外，不反對繁忙時間開幾班102X特車耀東起載，但係將102X成條全日整入耀東或太古城就應該行唔通。

原帖由 siupy 於 2010-7-19 09:34 發表
我認為唔好諗106
先諗左110/102/112/118可以點重組
各位認為110 是否可以放棄尖沙咀呢
又或者做多一區
例如大角咀??甚至紅磡或者何文田有無可能??

我本身係認為106都應該要重組，只係106同埋102/110/112可以獨立進行。

110可否放棄尖沙咀，其實我無太大意見，主要視乎其他持份者點睇。
但係做何文田就應該無可能，亦唔可能同時做尖沙咀同紅磡（如果做紅磡，就可以同106一併考慮）。