屋企樓下區議員一貼,屯門至大埔

原帖由 DT716@71A 於 2010-10-1 22:55 發表
大埔往來屯門，有意思

一般黎講，我作為巴士派，當然支持返巴士
火車轉44, 兩個因素唔考慮：諒你幾快都好，44 系d van 佬我唔鍾意，開車、營運太爛仔，意外又唔係第一次，個file 花晒
而二黎睇你去邊度，兩個站d 城隧服務都較遠，去返d  ...

同埋係繁忙時間都幾難等到一架唔滿ge 小巴....  44A 更甚

原帖由 DT716@71A 於 2010-10-1 22:55 發表
大埔往來屯門，有意思

一般黎講，我作為巴士派，當然支持返巴士
火車轉44, 兩個因素唔考慮：諒你幾快都好，44 系d van 佬我唔鍾意，開車、營運太爛仔，意外又唔係第一次，個file 花晒
而二黎睇你去邊度，兩個站d 城隧服務都較遠，去返d  ...

就算開到，保皇黨自己都唔識分豬肉。
湖景梁健文講左超過20年，講得仲耐過直達上水、沙田同尖沙咀，我懷疑佢自己本身應該有親人住大埔。
寶田良景李洪森程志紅等話有數據呢區平日同假日去大埔人好多，尤其是寶田人大多數由大埔搬入黎。（呢句我有保留）
據梁健文橫額，佢傾向經粉嶺入大埔，因為佢現時立論點要求疏導44。

如果碼頭區同良景區，坐73X轉車係最好，不過我會選擇轉58M同59M。每次入大埔我都一定咁走。

唔洗3個鐘既，冇咩人上車，兩個鐘一班夠做

大把人一程車坐 64K 元朗 - 大埔

開左特快可以幫 64K、276P 減壓.......

原帖由 gn3509 於 2010-10-1 22:02 發表
元朗大埔特快可以點開?
林錦不停站定係行新田公路?
前者如果前面有重型車或者64K頂住已經做唔到個效果,
後者快唔快得過276P轉火車?

Sorry
搞到大家誤會左
更正：兩個站係指火車站，太和、大埔墟
唔係44 系個兩個主要站頭同服務區

Sorry Sorry　

看了4頁多﹐好似都係無人講到屯門去大埔這條線點解開唔成。

講人流﹐應該是足夠的。

不過﹐這條是一條超級長的路線﹐此舉令開辦的機會非常低。加上開線後﹐都是同現有的路線有重疊﹐可以用轉乘去處理﹐更加難開線。


來一個解說﹐由屯門去大埔﹐基本上只有3-4條路選擇。1是經元朗上水﹐2是經錦田﹐3是經城門隧道﹐4是金山隧道。
詳細路線大家心中有數﹐唔駛在此詳細講。一點肯定的是不論你用那一條路線﹐所花的時間都不短﹐而且中途不設站的話﹐便要在屯門及大埔2區兜大運﹐所花的時間更長。

而路線1,3,4都經常受塞車之苦﹐而路線2不能派大車及路面也不能車速高﹐有一定的限制。

而1-3的路線﹐用回今天的公共交通運輸系統﹐基本上都是可轉車去代替的﹐何來理據去開新線? 特別是今天所謂環保﹐連環保團體都打巴士主意﹐點會開到新線。

而路線4﹐其實同路線3大致相同﹐但只會因兜出荔枝角令車程更長﹐基本上都唔會選擇。




都是坐車去荃灣或城門隧道轉車啦﹐現時來說已經是最快最便宜了。


而事實上﹐九巴除了城隧外﹐你去到荃灣都有轉乘優惠﹐轉坐73X 及 278X的﹐所以都不必坐263 去城隧轉車的﹐可按自己需要用最平又最快的車去荃灣轉車的。 (車費仲平過 263 於城隧轉 73X)
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_tuenmun.html

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-10-2 12:06 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2010-10-2 02:17 發表
大把人一程車坐 64K 元朗 - 大埔

開左特快可以幫 64K、276P 減壓.......

睇番265S,
開得元朗大埔特快都唔荒平得去邊,
又唔荒快得過276P轉火車
應該點好?

比起64K
紅小已經做緊元朗-大埔特快
收$11

港府完全忽視新界東的道路網啦
依家吐公 + 粉公 + 新田, 都係中港貨車及相關洐生的物流車輛大行其道
就連普通村路級數例如 X錦公路/青山公路 都成為此等車輛的 service road
我地想開番"正常"車速都開唔到

唔好話元朗-大埔唔順路先啦, 就連粉嶺 - 大埔(只係相距一個火車站)都唔順㗎, 因為康樂園/馬窩通常塞車, 水圍出大埔條路又慢
政府一日唔搞好d道路網, 大埔 - 屯門特快就算開得成, 都只係雞肋線
我係KMB, 我都寧願班客火車轉巴士算數啦

除非港府恍然大悟, 建造一條林錦公路平行的高速公路啦

原帖由 barking 於 2010-10-2 03:56 PM 發表
港府完全忽視新界東的道路網啦
依家吐公 + 粉公 + 新田, 都係中港貨車及相關洐生的物流車輛大行其道
就連普通村路級數例如 X錦公路/青山公路 都成為此等車輛的 service road
我地想開番"正常"車速都開唔到

唔好話元 ...

又唔可以講是忽視的﹐只是要建一條新路所花的財力物力太大﹐現時的道路網又未到極限﹐相對地沒有太大的迫切了。


受大冒山一帶包圍的錦田地區﹐去大埔都要上山下山﹐同時斜度都不細。在屯門出發﹐更加要到元朗進入才不會被山包圍。

在大斜度的地方建一條理想的道路﹐可行70KM/H 以上的﹐都是一件難事的﹐要想辦法去解低斜度。方法一便是用 Z 形去上落山﹐但估用的路面會多很多﹐同時地形也未必做到。另一方法便是用高價去建隧道﹐但日後極大機會要收費﹐對於大眾市民都是一件不合成本效益的投資。

所以﹐政府都只肯改善屯門公路及吐露港公路2條路﹐因為相對地比開一條橫向的新路容易做﹐同時又可做到其他區域所需。

隨著政府有意發展古洞﹐介時都會擴展新田公路及鐵路北環線﹐介時也有助解決東西這個橫向道路的問題。即係﹐未到現有道路無法再改善的情況下﹐都唔會做高難度的工程﹐穿越大冒山一帶的高山。


我唔會講這條高難度的道路會否出現﹐但可以講的是唔會在未來5-10年會有此計劃的出現。