[幾個問題] 關於AE同TCL

原帖由 bananasims 於 2010-10-8 20:53 發表
我坐過廿幾三十次由機場去香港，都有三四次有人查票
去程就主要青衣同九龍出發多，未試過

機場上車都無入閘記錄,
查票查咩野?

發咗神經，係香港去機場

原帖由 kei_hk 於 2010-10-7 15:32 發表


不過﹐只有南昌至荔景一段才有機會大家用最高速去行車。而結果會係中間部份係東涌線快的﹐接近2個車站會因為要減速停站﹐機場快線會較快的。

小弟搭東涌線都留意到呢段路東涌線係開得快過機場快線.  唔係太明為何要安排東涌線列車開得快過機場快線? 追時間? 定係機快開慢D黎慳電?

原帖由 bananasims 於 2010-10-8 20:53 發表
我坐過廿幾三十次由機場去香港，都有三四次有人查票
去程就主要青衣同九龍出發多，未試過

小弟試過連續搭咗幾個月都未見過有人check飛

http://www.youtube.com/chopio#p/u/17/O1Ho2uSrFwY
東涌線比機場快線列車快, 有片為証

不過相信是東涌線的列車經常要追時間, 才會有此錯覺.

原帖由 arriva-eric 於 2010-10-8 23:53 發表
http://www.youtube.com/chopio#p/u/17/O1Ho2uSrFwY
東涌線比機場快線列車快, 有片為証

不過相信是東涌線的列車經常要追時間, 才會有此錯覺.

我覺得唔算得上係追時間, 因為東涌線正常運作都係咁車速. 而於機鐵, 有次搭過, 過左葵涌之後荔景之前就唔再加速, 一直去到奧運之後入隧道先好似快番D, 唔知日常運作係咪咁

原帖由 s3n370 於 2010-10-8 11:37 PM 發表


小弟搭東涌線都留意到呢段路東涌線係開得快過機場快線.  唔係太明為何要安排東涌線列車開得快過機場快線? 追時間? 定係機快開慢D黎慳電?

其實此段路機場快線在九龍及青衣之間是沒有車站的﹐同時有獨立路軌﹐所以只需用一個平均的車速便可。因加速時會用更多的動力﹐作無謂的加速只會浪費動力。

相反東涌線由於有其他車站﹐所以一定要做必要加速(即出站起步)﹐所以便先加速去一個最高的「目標車速」﹐便可不再提供動力﹐由得部車自己向前衝﹐慢慢衝力減少而減慢﹐去到慢起來的時間﹐也差不多到站要減速了﹐便可省下一定的電力提供動力。用這個模式去行車﹐去香港方向比較明顯﹐因為有落橋位有利部車自己衝﹐去東涌方向會在上橋位再一次提供動力去保持車速。


用「衝」的方法﹐只適合車站唔係太遠﹐加上路面水平配合。去到長距離﹐例如欣澳去東涌﹐2線的列車都要自己不停提供動力去保持車速﹐無法用「衝」去省電。

原帖由 kei_hk 於 2010-10-9 11:26 發表


其實此段路機場快線在九龍及青衣之間是沒有車站的﹐同時有獨立路軌﹐所以只需用一個平均的車速便可。因加速時會用更多的動力﹐作無謂的加速只會浪費動力。

無錯，因為機場快線要行到盡既時候，係 4.5 分鐘一班，
而家行緊 12 分鐘一班，無必要開最高車速，只要同東涌線夾到上橋過海就得。

原帖由 dennis28a 於 2010-10-9 02:34 PM 發表


無錯，因為機場快線要行到盡既時候，係 4.5 分鐘一班，
而家行緊 12 分鐘一班，無必要開最高車速，只要同東涌線夾到上橋過海就得。

其實是同班次無關太大的﹐只不過一段長距離行車﹐如果用不平均的車速﹐時快時慢﹐只會要花更多的動力﹐即要用更多電去推動。


至於班次問題﹐其實在九龍(香港方向)﹐青衣(大嶼山方向)﹐欣澳(青衣方向)都會再作出行車調整﹐利用停站時間去保持幾段共用路軌列車使用的區間。而香港及東涌會計算2線列車出發時會不會相遇去決定列車可開行的時間﹐多數都會是先給停站多而短的東涌線看開出的。

唔好忘記﹐雖然2線都一早計算好時間表﹐已經在一些相同時間開出的班次作調整﹐但在列車行駛及停站都會有delay的﹐都要靠列車去到去到要共用路軌前才由訊號系統去決定行車的。

原帖由 kei_hk 於 2010-10-9 18:11 發表


其實是同班次無關太大的﹐只不過一段長距離行車﹐如果用不平均的車速﹐時快時慢﹐只會要花更多的動力﹐即要用更多電去推動。


至於班次問題﹐其實在九龍(香港方向)﹐青衣(大嶼山方向)﹐欣澳(青衣方向)都會再作出行車調整﹐利用停站 ...

其實穩定車速不一定比較省電的。曾有人以汽車做過研究，原來以"加速+衝"方式駕駛比穩定車速更省油，用在電氣化鐵路上相信一樣。