12/1明報：九鐵隱瞞煞車零件鬆脫 政府強烈譴責

原帖由 da54 於 2006-1-13 00:24 發表
原來我係 1221 當日影到肇事列車跪係火炭站，估唔到搞到咁大風波~
列車 E29 當日五點已經跪係火炭 4 號月台，尾果幾卡有明顯 "囉" 味...
部份緊急車窗亦被開啟，相信事發時有相當的"囉" 味 ...

講開又講..
今個禮拜先搭過四次 (E90-)E29...
都唔覺有咩野異樣 ;)
不過亦無留意車底組件有冇'綁'到尼龍繩~

原帖由 KR4210 於 2006-1-13 18:44 發表

現在暫時使用尼龍繩固定有問題機件沒有即時危險，
列車可繼續行駛。
而家所有翻新列車都係有問題的列車，
佔東鐵車隊八成。
若將有問題的列車停駛或東鐵停駛，
會為巿民帶來不方便。
慨然列車仍可行駛，應 ...

如果九鐵當初買 4 輛可併結, 甚至貫通設計 列車作為馬鐵用車
緊急時行東鐵路段就可以做 4+4+4 輛編成..
(當然仍需解決信號不同o既問題)

[ 本帖最後由 AL37 於 2006-1-13 23:39 編輯 ]

原帖由 AL37 於 2006-1-13 23:29 發表


講開又講..
今個禮拜先搭過四次 (E90-)E29...
都唔覺有咩野異樣 ;)
不過亦無留意車底組件有冇'綁'到尼龍繩~




如果九鐵當初買 4 輛可併結, 甚至貫通設計 列車作為馬鐵用車
緊急時行東鐵路段就可以 ...

其實果時馬鐵點解吾用番東鐵果款信號........

原帖由 solomon 於 2006-1-13 22:59 發表

其實因為加裝設備及乘客增加, 導致車輛出現大陣變形或扭曲, 只是推測, 如果
以報章中因壓縮機脫落導致不能制動, 那基本上是沒有基礎鐵路認識的結果, 因
此有關報導的可信性真成疑, 實際上, 當年地鐵和九鐵列車 ...

如果要買新車,都一定會買番SP1900
西鐵和馬鐵將來加卡都要買SP1900/1950

而且SP1900在運作上都十分穩定,無需要再招標設計過新車

頭先看到無線新聞, 田北辰話可能是因為 ATO 令到列車壓力增大
結果是現時會棄用 ATO, 用番 ATP 人手加減速

原帖由 proschebus 於 2006-1-14 19:25 發表
如果要買新車,都一定會買番SP1900
西鐵和馬鐵將來加卡都要買SP1900/1950

而且SP1900在運作上都十分穩定,無需要再招標設計過新車

個人其實甚欣賞九鐵購新車的選擇, 日製新車舒適又靜.
問題是, 合併後, 地鐵的取態, 絕對另一回事!

原帖由 cruisesnet 於 2006-1-14 18:57 發表


其實果時馬鐵點解吾用番東鐵果款信號........

東鐵o個種信號係系統比較舊
可能因為要遷就直通車的AWS系統
主要都係仲係靠軌道電路(附以計軸器,AXLE COUNTER)確定列車位置

而西鐵同馬鐵的系統比較精密
主要係靠計軸器同埋LOOP來確定列車位置  
所以西鐵同馬鐵基本上唔會睇信號燈
係睇cab singal (駕駛室信號)
東鐵行ATO時都係睇駕駛室信號
而ATP-CUT OUT時就可以睇傳統信號(即三色或四色燈)
東鐵尖東至火炭都係4色燈(即紅、黃、雙黃及綠燈) 每隔400米一盞
而火炭至羅湖就係3色燈(即紅、黃及綠燈) 每隔800米一盞

所以西鐵同馬鐵既然有新的信號就自然用新啦
仲點會睇番傳統燈呢

(有錯請指正!)

原帖由 solomon 於 2006-1-14 22:58 發表

個人其實甚欣賞九鐵購新車的選擇, 日製新車舒適又靜.
問題是, 合併後, 地鐵的取態, 絕對另一回事!

九鐵日製新車舒適又靜？難道地鐵的不靜不舒適嗎？

兩者根本無法比較，九鐵是主要在地面行走，地鐵主要在地底行走（機場鐵路除外）。

原帖由 dennis28a 於 2006-1-15 17:44 發表


九鐵日製新車舒適又靜？難道地鐵的不靜不舒適嗎？

兩者根本無法比較，九鐵是主要在地面行走，地鐵主要在地底行走（機場鐵路除外）。

九鐵日製新車的確舒適又靜
至少地鐵的列車不及九鐵日製新車的靜

原帖由 dennis28a 於 2006-1-15 17:44 發表


九鐵日製新車舒適又靜？難道地鐵的不靜不舒適嗎？

兩者根本無法比較，九鐵是主要在地面行走，地鐵主要在地底行走（機場鐵路除外）。

比起K-train或是韓國製的列車，SP1900的質素應是最佳的，這相信很多人都會認同。
而個人認為SP1900的最大優點，是走動和停車不突兀，而其餘2種車就難度高了。

[ 本帖最後由 superay 於 2006-1-15 17:56 編輯 ]