原帖由 hokwanlam 於 2010-11-28 16:12 發表 
既然南港島線通車後有一班港島南區居民改為乘搭南港島線前往金鐘再轉乘港島線前往東區,會使港島線東行在繁忙時間更塞,點解仲要起南港島線??
點解唔交番俾巴士做? ...
[ 本帖最後由 proschebus 於 2010-11-28 17:03 編輯 ] |
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九鐵動力 拓新領域
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原帖由 proschebus 於 2010-11-28 16:46 發表
一個地區如果好似南區人口密集，鐵路是必須的，可以分擔下人流，巴士有冇得做就要睇運吉對巴士是否的態度強硬控制
我覺得運吉根本唔會理巴士,分擔人流?講得好聽D就係,根本就係想鐵路食晒D客,
巴士?做接駁囉。什麼誇區路線,到南港島線,西港島線,沙中線,什至北環線通車後乜都冇啦..... |
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其實西港島線通車之後, 巴士未必會大幅減班/取消.
可以參考下將軍澳, 當年將軍澳線通車, 運輸署甚至印埋小冊子話會有咩安排......
結果:
1. 原本話93K與297合併成293, 結果兩線都保留至今.
2. 298被夾硬整死左, 與91M合併.
3. 690縮短及減價, 691及693合併成692, 收費與減價後的690相同.
4. 18號綠小減價, 現今收費是與當年未減價前一樣的
5. 796M取消
6. 792提升為每天全日服務, 改為792M
7. 原本話296C與796C合併成796C, 結果兩線都保留至今
8. 原本話會考慮取消93M, 結果只取消了下午繁忙時間服務
不過點都唔及東涌線通車時, 青衣個重組計劃犀利, 幾乎沒有一樣是能夠實行的, 除了開辦248M及249M外.
(當年建議取消41M, 42M, 而41改特快不再去九龍城碼頭, 另18改為深水埗碼頭--九龍城碼頭)
以西區來說, 流水線減班可能少不免, 但相信唔會有路線因而取消掛. |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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原帖由 hokwanlam 於 2010-11-28 17:08 發表 
我覺得運吉根本唔會理巴士,分擔人流?講得好聽D就係,根本就係想鐵路食晒D客,
巴士?做接駁囉。什麼誇區路線,到南港島線,西港島線,沙中線,什至北環線通車後乜都冇啦..... ...
作為搭客，就算跨區巴士取消一大半亦總好過日日香隧紅隧塞到喊，唔好唔記得之前紅隧跪左部巴士，南區龍尾到黃竹坑...有鐵路可即時轉搭，無就只要陪塞/兜大圈 |
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原帖由 gordon 於 2010-12-1 02:22 發表
I9 ~+ c U
8. 原本話會考慮取消93M, 結果只取消了下午繁忙時間服務
93M喺將鐵未通車前係全日服務,依家cut剩平日早上繁時服務
同成條cut哂分別都唔太大(得番學生客會坐咁滯) |
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原帖由 gordon 於 2010-12-1 02:22 發表
不過點都唔及東涌線通車時, 青衣個重組計劃犀利, 幾乎沒有一樣是能夠實行的, 除了開辦248M及249M外.www.hkitalk.net6 n' {) `) v B+ h1 `
(當年建議取消41M, 42M, 而41改特快不再去九龍城碼頭, 另18改為深水埗碼頭--九龍城碼頭)巴士,鐵路,生活$ x! H% o, q$ T! h- u( |
hkitalk.net6 d5 q- m/ |5 n# F3 K
以西區來說, 流水線減班可能少不免, 但相信唔會有路線因而取消掛.
仲有將 41A,44,43C 取消,開條 44A 出佐敦做哂長安,青衣邨
43B,41M,42M 都要取消,開 242M 做埋佢...
當然,青衣站個位置比起南港島線車站既位置無咁就腳...
西區條 5 仔取消真係唔奇,大道西有左港鐵
可能會肯放棄巴士,
摩星嶺仲易,一個鐘頭搵幾班 5B 上去就得
不過 5B/10 個收費真係可以吸引唔少人,相信影響性不大 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 nwfb1601 於 2010-11-28 13:31 發表
其實而家有好多人都學精0左，0係金鍾站見到排過海
條隊長到黐線0個陣，就會走去坐返中環0既回頭車過
海。 
所以而家就算係中環上車，好多時都只可以企足全程
（但總 ...
中環有時上到差不多滿,去到金鐘真係頭2排才迫到入地鐵.
反映金鐘站有飽和的情況,等幾架都上唔到真係激氣,又因為乘客等左好耐,班班地鐵都夾硬迫上車,攪到地鐵要關幾次門. |
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原帖由 FD5410 於 2010-12-1 18:08 發表
仲有將 41A,44,43C 取消,開條 44A 出佐敦做哂長安,青衣邨
43B,41M,42M 都要取消,開 242M 做埋佢...
當然,青衣站個位置比起南港島線車站既位置無咁就腳...
西區條 5 仔取消真係唔奇,大道西有左港鐵
可能會肯放棄巴 ...
上面大馬路 D 5 同 10 本身執好多上環/西營盤返西環o既客，就算港鐵開左之後，都未必話方便得過巴士....
所以我估堆流水cut 極有限，不過5C/5S/10S 呢D 特別線cut o既機會都幾大
影響較大應該會係18....始終比較長途之餘，又唔係主要做流水，亦唔係快得過港鐵，除左去灣仔北之外，基本上就同港鐵重疊，而且西區本身有18P / 43X 出灣仔北，問題係差中上環電車路冇鴨仔，得780/788呢D 貴車，所以我覺得影響最大都應該係18...
另一方面我覺得104有改動都唔奇，本身971 / 904 / 905 / 970 已經做到成條104 o係九龍o既服務咁滯，再加上港鐵，令西營盤班客亦都可以直接去到該區，變相令104 o係上環之前o既服務變得更可有可無.....其次就係101，不過比較樂觀係冇其他巴士線取代服務
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2010-12-4 10:44 編輯 ] |
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原帖由 victorkaho 於 2010-12-4 01:20 發表
個人相信72同107影響不大
但70M就
講真，港島綫延線起好之後，香港仔以西應該會少左一截人去金鐘轉港鐵（仲未塞夠香隧咩）
不過 70M 仲未 Cut 得的，因為始終早繁華貴經香隧去灣仔就只係得返佢（46X？又貴又唔快得多）
[ 本帖最後由 EvilKo 於 2010-12-4 10:57 編輯 ] |
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