杏花邨站正式加裝市區線第一塊月台閘門

你都識講，等沙中線完成。講緊都唔知幾多年之後。事實上係紅磡站因為南線做既工程已經係有咁少得咁少，如果係要用十幾年的話，其實紅磡站係需要大執的，包括通風系統、月台裝修等。

原帖由 kei_hk 於 2010-11-28 23:33 發表


其實﹐除了紅磡1-4號月台是有條件去安裝外﹐其餘車站因有直通車通過﹐車身較闊而未能安裝。

但紅磡站又會在數年後作大變身﹐即使今天完成﹐沙中線快將完工﹐所有月台又來一次大改動﹐會用全新的月台(現時貨埸位置)﹐介時又會是浪 ...

其實有D唔明, 閘門本身可以同月台邊有一D 距離(迪士尼線咁闊都得), 而車箱與閘門之間防止夾人的技術亦有...
本身月台直, 架車亦唔會好側...

加上閘門本身用左玻璃, 乘客又可以清楚係未開閘前睇到空隙, 再加上月台直同膠邊, 本身空隙唔闊..應是安全
直通車的闊度是否真的影響到未能安裝?

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-11-29 12:04 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2010-11-29 12:00 PM 發表


其實有D唔明, 閘門本身可以同月台邊有一D 距離(迪士尼線咁闊都得), 而車箱與閘門之間防止夾人的技術亦有...
本身月台直, 架車亦唔會好側...

加上閘門本身用左玻璃, 乘客又可以清楚係未開閘前睇到空隙, 再加上月台 ...

如果同月台邊有一個距離的﹐會怕有人在月台幕門及車門中間被困。一旦有人被困便要重開幕門(甚至列車門都要一同開啟)﹐在繁忙時間係會相當混亂的﹐隨時一隻門處理完有人被困﹐另一隻門又出現被困問題。

原帖由 kei_hk 於 2010-11-29 13:00 發表


如果同月台邊有一個距離的﹐會怕有人在月台幕門及車門中間被困。一旦有人被困便要重開幕門(甚至列車門都要一同開啟)﹐在繁忙時間係會相當混亂的﹐隨時一隻門處理完有人被困﹐另一隻門又出現被困問題。 ...

我又會咁睇, 其實所謂距離, 我相信都唔需要好闊(比迪士尼線窄), 本身無咁易困人, 而第二, 假設一般
困人都係上車乘客多, 咁其實都有方法解決, 就是用time lag, 閘門比車門早關, 就可解決....

但其實我想可能MTR 是想等埋東鐵線減卡後先加....

原帖由 3ASV196 於 2010-11-29 03:13 PM 發表


我又會咁睇, 其實所謂距離, 我相信都唔需要好闊(比迪士尼線窄), 本身無咁易困人, 而第二, 假設一般
困人都係上車乘客多, 咁其實都有方法解決, 就是用time lag, 閘門比車門早關, 就可解決....

但其實我想可能MTR  ...

其實跟回普通月台幕門的安裝位置便可﹐根本不用刻意增加閘門及列車之間的距離。

無奈的係直通車闊度問題﹐加上不少車站有轉彎位﹐都增加了閘門的技術問題。

係其他討論區曾經見過有網民列出東鐵閘門遲遲不能動工的原因

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我以一個層參與幾個大型鐵路建設項目既身份,
都叫做有足夠專業眼光既人講吓東鐵月台門點解咁耐都攪唔出樣

1. 東鐵好多大彎度月台,如果裝左月台門,
等車乘客好自然會企近月台門,月台門亦會阻左乘客視線,
車一到,分分月台門一開就湧上車,更加容易發生跌落路軌事件

2. 加月台伸縮板,測試效果又唔理想,伸縮板要同列車停車非常配合,
列車要完全停定,停車位置誤差要好細,先可以開合,
東鐵列車而家停車誤差,閑閑地一兩米,要減少停車誤差,
又要等伸縮板開合,列車停站時間大幅加長,影響班次
以上兩點都係車務運作上,唔容易解決

3. 東鐵既豆腐渣月台構造,根本冇可能乘受得起月台門既重量,
必須大幅度拆舊建新,至可以做得到,仲有可能要分段式封閉月台,
例如每段兩卡,每晚收車至開車得幾個鈡,單改建月台,
都唔知要攪幾耐,對客運影響有幾大,你試諗吓,
旺角站要封兩三卡月台做改建,月台會迫成點

4. 東鐵所有車站附近都大量住宅,車站又大部份係露天,
深夜時間進行砰砰棚棚既拆建工程,附近居民可以嗎?


綜合以上,東鐵月台門工程進展之慢,非行外人咁易明,
亦唔好只係嘈話KCR/MTR唔做嘢,好多專業工程人員,
”R”穿頭係度諗緊方法

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若果上述論點大致正確, 我估東鐵月台閘門有排都唔駛起


[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-11-29 21:25 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2010-11-29 21:18 發表
3. 東鐵既豆腐渣月台構造,根本冇可能乘受得起月台門既重量,

haha 其實呢一點仲可以信嗎? MTR 市區線之前咪又係用呢D"技術"原因
去拖, 轉頭咩加固/重建都唔覺有....就話可以裝....

都係那句, D東鐵/地鐵一方面係大堂可以係咁加店舖, 卻加不到閘門, 其實
2者的工程上承受重量的"技術困難", 並唔係差好遠....

如果無第3點, 第4點就唔係原因la...

至於第1點去返月台較多彎度大, 月台空隙較大, 有那危險, 咁呢個我認同,
所以我最早都講返, 可以先係較直月台裝, 就無呢個問題....而閘門用上玻璃,
亦減少阻礙乘客視線, 但較直月台仍然不裝wor

而其實我一向唔認同伸縮板係同閘門掛鉤, 始終認為伸縮板本身要做得好好難,
但第2點引伸到停車唔正, 其實這亦影響閘門運作, 但似乎之前尖東站又無這問題
wor


另外回kei_hk

其實跟回普通月台幕門的安裝位置便可﹐根本不用刻意增加閘門及列車之間的距離。

無奈的係直通車闊度問題﹐加上不少車站有轉彎位﹐都增加了閘門的技術問題。

其實我講刻意增加閘門及列車之間的距離, 都係因應閣下講的直通車闊度問題,
為何閣下又會講返跟回普通月台幕門的安裝位置便可? 這樣的話, 直通車闊度問題在那裡?

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-11-30 10:05 編輯 ]

東鐵現時唔裝閘門都好, 第時9卡, d車門位置可能會唔同, 如果裝左, 第日都唔知點攪

咁馬鐵基本上都可以加啦...d月台咁直..又唔見佢起個時裝埋?

原帖由 ate_58x 於 2010-11-30 16:59 發表
咁馬鐵基本上都可以加啦...d月台咁直..又唔見佢起個時裝埋?

就算要安裝也要當沙中線興建時，馬鞍山線車站（大圍站除外）進行擴建時才有機會吧。