武廣高鐵昨日起改用CRH380A

原帖由 fai 於 2010-12-10 09:39 PM 發表
我唔係質疑你。我係真係想討論下如果將來假設某種
情況下真係要由九廣鐵路/東鐵線調車過去廣深港高鐵
路軌有冇可能/有乜方法實現即。

根本無可能會用東鐵的車去用﹐一旦抽車去高鐵﹐又有何車去頂替? 本地線又何來足夠車去服務?

唯一有可能的都只是KTT﹐最簡單的方法便是當KTT 去到廣州之後﹐安排在國內的鐵路網調道﹐用新路線回香港。

原帖由 kei_hk 於 2010-12-10 12:06 發表
如果只走深圳﹐分分鐘求Q其搵部東鐵車去改裝便OK啦。

反正因加速減速需要一定距離﹐唔可能全速行改﹐抽部KTT 過來都可以﹐不用刻意去買新的高速列車(指極速200KM/H以上的車)。


所以﹐MTR 真係買車﹐一定唔會只去深圳﹐最基本 ...

But a half of the services departing from West Kowloon will terminate at Shenzhen North.
One set of Ktt is not enough to run the shuttle services. (need at least 4 trains)

The shuttle services will run faster than 200km/h within the Hong Kong section according to some insiders (max 230km/h I guess).
Ktt is not designed to run on high speed rail. Its acceleration is much weaker than CRH trains.
So the journey time to Futian will be more than 14 mins if Ktt is used.
It's important to limit the journey time within 15 mins so the XRL has absolute advantage over East Rail Line and cross-border coaches.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-12-10 23:37 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2010/12/10 12:06 發表

如果只走深圳﹐分分鐘求Q其搵部東鐵車去改裝便OK啦。
反正因加速減速需要一定距離﹐唔可能全速行改﹐抽部KTT 過來都可以﹐不用刻意去買新的高速列車(指極速200KM/H以上的車)。

所以﹐MTR 真係買車﹐一定唔會只去深圳﹐最基本 ...

引用自: http://www.hkie.org.hk/docs/news/Express_Rail_Link.pdf

58. The Institution noted two types of train that would be deployed for traffic to HKSAR would typically require a distance of 4.2 Km and over 8 Km respectively for acceleration to the speed of 200 kph. In other words, according to the AIO a high speed track would be built but not of a adequate length for trains to attain their potential performance and operating in an efficient manner. The Institution questioned the wisdom of this proposal.

如果主要用來行短途, 應該會是買 4.2 公里加速到 200 公里時速果款啦?

香港段有成 26 公里, 4 公里加速, 就當佢要雙倍距離減速, 都有 14 公里行 200 公里時速啦。

我不過我直覺覺得港鐵點都會派車行埋廣州嘅 ... 最多班次比例少啲囉 ...

[ 本帖最後由 syp 於 2010-12-11 00:18 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2010-12-10 22:20 發表


根本無可能會用東鐵的車去用﹐一旦抽車去高鐵﹐又有何車去頂替? 本地線又何來足夠車去服務?

唯一有可能的都只是KTT﹐最簡單的方法便是當KTT 去到廣州之後﹐安排在國內的鐵路網調道﹐用新路線回香港。 ...

我唔知你既新線意思係咪指廣深港高鐵路段，不過，廣深線無地方接駁廣深港高鐵，

北行第一個高鐵連絡線起郭塘同廣州北中間，也就是必需行走一小段武廣才可以落番京廣線，該段武廣起金沙洲附近會上330km/h左右的

[ 本帖最後由 Hinata 於 2010-12-11 04:54 編輯 ]

原帖由 Hinata 於 2010-12-11 04:47 AM 發表

我唔知你既新線意思係咪指廣深港高鐵路段，不過，廣深線無地方接駁廣深港高鐵，

北行第一個高鐵連絡線起郭塘同廣州北中間，也就是必需行走一小段武廣才可以落番京廣線，該段武廣起金沙洲附近會上330km/h左右的 ...

假設ktt 真係改行廣深港新線﹐要用此方法調車都只是一次性﹐行一段武廣影響性都不大﹐反正都是可以在深夜進行。

日後假設調線﹐便不會再行番現時的直通車。

咁唔一定係載客車，調工程車過去做野都有可能
卦？

由始至終我都只係想討論一下調車技術上是否可
行，當然我都明實際上會唔會真係發生調車既事
情除左技術外當然仲有其他很多考慮因素。

原帖由 kei_hk 於 2010-12-10 22:20 發表


根本無可能會用東鐵的車去用﹐一旦抽車去高鐵﹐又有何車去頂替? 本地線又何來足夠車去服務?

唯一有可能的都只是KTT﹐最簡單的方法便是當KTT 去到廣州之後﹐安排在國內的鐵路網調道﹐用新路線回香港。 ...

廣深港高鐵由港深邊界至福田站之間仲有約幾(四？)公里長度
可以用作加減速的。

原帖由 syp 於 2010-12-11 00:13 發表


引用自: http://www.hkie.org.hk/docs/news/Express_Rail_Link.pdf



如果主要用來行短途, 應該會是買 4.2 公里加速到 200 公里時速果款啦?

香港段有成 26 公里, 4 公里加速, 就當佢要雙倍距離減速, 都有 14 公 ...

我個人認為廣深港高鐵通車之日, 就係KTT Sayonara 之旅.