日出康城，最大問題唔係鐵路，
落大雨個度仲難頂。
個方國珊就算啦，依家都有人話佢太著重將軍澳區，
今日先有news話要退黨。
長遠應該開M車同地鐵聯合班次先實際。 |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
又係太短視的規劃
有時唔明佢心態.
明明用得兩萬蚊買部notebook
做乜唔加多5舊水去upgrade粒箱死係板的cpu
成日話:我用來打mm2,玩下msn/facebook同youtube夠喇.
點知成日唔諗兩年後flash player越來越大咬,個windows/msn連ie都越來越大食.
果陣先話:邊個叫我粒u唔係4核心.當年兩核夠有突架啦.
買果陣你又話唔洗,省多果一百幾十.
但另一方面,有時要佢幫四人家庭買部車出入,
佢又買左部旅遊巴番來.....大件抵食呀,起左先算喇.
我地政府的規劃就係咁.
現在開心喇. 將軍澳站條路軌起半唔起半.比人地長一忽,偏偏又唔可以駁落去比個站之莊頂住
寶琳當年唔知聽邊個傻佬講冇人用架喇,起少個月台,整細個站佢.唔好話冇得擴建.連想加班都唔得.(原來有鐵路唔預加車加班) |
|
|
拆樓捉貓隊之珠寶成色鑒定員.
|
|
|
|
|
|
原帖由 ES464470X 於 2010-12-6 17:48 發表 
如今港鐵似乎只有開設收費接駁巴士直達市區先可減少班居民不滿,
因為巴士公司和小巴公司都唔會做蝕本生意係果邊開條線
(將現有巴士路線拉入去做總站, 隨時俾人鬧得仲甘)
而將軍澳綫更加無可能再削減寶琳站班次,
服務日出康城現時約20,000名居民~
(班居民要求康城列車繁時每5分鐘一班, 非繁每8分鐘一班+直達北角,
等同要求1班寶琳, 1班康城.....
若果成真, 坑口+寶琳居民隨時發動大遊行)
康城班居民要求5分鐘一班, 唔係居民講, 係將軍澳線當年計劃時的設計 !!! |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 cn2661_2d32 於 2010-12-6 19:29 發表 
又係太短視的規劃
寶琳當年唔知聽邊個傻佬講冇人用架喇,起少個月台,整細個站佢.唔好話冇得擴建.連想加班都唔得.(原來有鐵路唔預加車加班)
雖然寶琳只有一個月台而唔可以太密
但單係寶琳同坑口兩個站
3.5 分一班應該都唔會話打爆晒
只不過係整左個 4-1 出黎,
變成 5 分鐘一班先出事
將軍澳站就真係無言…
既然為左個調景嶺站而爆多 4km 既隊道俾觀塘線入去
咁就直頭係明挖路段開多層隊道拉入康城算喇… |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3ASV467 於 2010-12-6 20:16 發表
不過咁講
雖然寶琳只有一個月台而唔可以太密
但單係寶琳同坑口兩個站
3.5 分一班應該都唔會話打爆晒
只不過係整左個 4-1 出黎,
變成 5 分鐘一班先出事
將軍澳站就真係無言…
既然為左個調景嶺站而爆多 4km 既隊道 ...
其實如果設計最理想就係寶琳兩個月台(其實係可以加建的, 在側線出面係留有一條約3米的走火通道), 而康城一個月台, 調景嶺就拉直Over將軍澳站直去康城, 咁康城站就好似黃埔站咁繁時4分鐘一班, 非繁忙又係4分鐘一班.
[ 本帖最後由 waichiu 於 2010-12-6 20:28 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2010-12-7 10:06 AM 發表
完全唔敢想像過多十年八年
寶林/坑口(連山上)居民繁時點搭港鐵
最慘想巴士加番班都好難
到時康城應該是有新路通去油塘﹐介時鐵路應付唔到大量乘客 (已經加密班次去到極限)﹐好自然便會巴士作出支援﹐情況有如當年 300 系列巴士線開辦的原因。
政府都唔會叻到鐵路超出負荷都唔搵其他方法去處理交通問題的﹐無理由官迫民反。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 matthew20029 於 2010-12-6 16:29 發表
其實呢家康城支線係得單管行車....加上人又少
列車數量也不多，唔可以話加就加...
你估巴士調車咩?
單管單線?
即是說就算安排現有將軍澳站的一對月台讓觀塘線和將軍澳線列車輪流進站
往康城站的路軌都不足以消化全部將軍澳線的列車嗎? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
